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前言：5月在北京摩展的大阳展台上就听闻V锐150即将迎来升级改版，这个月果不其然就与车友们正式见面了。
去年发布的大阳V锐150作为国内首台搭载混合动力的中型踏板打开了知名度，而后大阳推出的ADV150/ADV350更是进一步打开了市场局面。
而今天以“诗和远方”为主题的V锐2.0发布会又会为大家带来怎样的新鲜体验？
7月17日当晚，现场公布大阳V锐2.0新车售价
V锐2.0标准版 14990元
V锐2.0 Vi-Core2.0版 18990元
V锐2.0升级了什么？
上一代大阳的Vi-Core动力平台给了大家很多惊喜，它集合以下四个技术特点：油电混合技术、怠速启停技术、静音启动技术、快速充电技术。
而在V锐2.0高配版上使用了Vi-Core2.0动力平台，大阳在动力系统上进一步改良，进行了数十项改进。
首先，动力提升。大阳150水冷四气门踏板发动机本身功率就达到了12.1千瓦，扭矩14.6Nm，而Vi-Core2.0版又重新匹配了电器系统及hybrid控制策略，将混动加持的时间由3秒提升到6秒，适应的转速区间随之加大，混动加持时，最大马力增加了0.6匹，整车爬坡能力、加速动力提升。
第二，油耗更低。通过对发动机火焰燃烧形状，传播速度及进气涡流的优化，使燃烧更充分，燃烧效率有明显提升；通过对发动机内部结构及加工工艺的优化，降低了发动机运行阻力；通过对电喷喷油矩阵、空滤器进气结构的优化，使加速更平顺、进气更顺畅，综合油耗下降15%左右。
第三，震动更小，噪声更小。通过对车体结构尤其是相关连接部分的优化，减少了怠速和运行时的震动及相关噪声。
第四，怠速启停更灵敏。去年，大阳推出Vi-Core动力的产品时，有个别车出现怠速启停迟滞问题，经过数千次的试验，优化了相关部件的配合公差，使Vi-Core2.0版怠速启停灵敏自如。
而标准版则未采用混动技术，使用150cc水冷四气门引擎，以更便宜的售价争夺市场。
其次就是一些局部细节的升级，如增加了“诗和远方”的彩条，前装饰罩黑色部分加宽，整车更大气协调。在混动版本车型上，更换了液晶仪表，增加了转速显示功能，对磁电机、制动器、坐垫等也进行了升级优化，骑行品质提高。
V锐2.0的高配版与标准版两台车放一起看，外观上几乎没有差别，更多的是配置上的差异。
V锐2.0延续之前车型定位，兼顾日常通勤和中短途舒适摩旅的设定，不像NMAX/PCX采用龙骨车架，而是保留平踏板空间为日常生活提高便利，更接近于巡弋150的定位。
正脸延续之前的锐利风格，LED大灯的设计相当有未来感，150T的原厂风挡能够提供一定风阻保护。
脚踏空间V锐2.0同样使用平踏板设定，还可以像普遍的休旅大踏板将双脚抬起放在前置板上，更舒适地巡航。
采用无钥匙启动，靠近车辆即可解锁，并且可以直接从顶端拔出机械钥匙，为备用的座垫开启方式。
手把总成做了一些改变，高配版将原来的怠速启停开关挪到到了无钥匙启动开关旁边，原来的驻车手刹以及刹车拉杆的间隙调节机构保留。
高配版升级为更大的液晶仪表，并取消了原本的指针式时速表，增加了转速表，显示效果更清晰，仪表上也有怠速启停功能和电动助力HEV的标识，怠速启停开关则被转移到了无钥匙启动开关旁边。
而标准版继续使用一代的仪表，而由于未配备混合动力平台以及怠速启停，怠速启停开关的位置取消。
USB和点烟器双充，还配备了整车断电开关，长期不使用时减少电瓶损耗，左前部配置按压式储物格，空间基本够塞下一套手套。
座桶能放下小尺寸的3/4盔，因为油箱在后面占了一定空间。油箱容积9.2L。
前后碟刹搭配赛福双通道ABS，高配版后双减震带气囊，标配版不带气囊，都配备前后14寸正新轮胎。
动力部分搭载一颗水冷四气门发动机，高配版则搭载全新Vi-Core2.0版混合动力平台、拥有怠速启停和静音启动功能。
为感谢V锐150T-30老用户的厚爱，我们从厂家了解到：大阳公司会对老用户免费升级部分项目，如全部升级控制器、ECU、散热器罩等，对欲置换新款Vi-Core2.0版（混动版）的V锐150T-30老用户，每辆优惠2000元。
爱摩托观点
其实从大阳V锐2.0的发布你可以感受到，他们在对自己的产品进行一个逐步的完善，其实150水冷中型踏板是一个很热门的市场，大部分人对这类踏板的需求主要是结合日常通勤以及一定的休旅能力，而Vi-Core2.0动力平台的进化便是适应了这样的需要，无论是日常还是中长途摩旅中提供了更强的动力和油耗经济性。
另一方面，考虑搭配市场竞争的差异化，大阳并没有对原本的V锐125进行同步升级，而是另外打造了一个未采用混合动力平台的标准版V锐150，将售价进一步下探到一万五千元这个水平线，向那些要求没那么高的用户提供更加经济的选择。
