中端车150cc搅局者走性价比路线的启典KD150-F

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2016-10-29 2:34:00

当250cc成为趋势，所有人都认为这是市场主流的时候，其实目前还是150cc占据了销售量高比率的百分比，而讲究运动性能佳的150cc的街车越来越多，大都已经是过万售价，然而还有部分人群可能是学生群体或是入职不久，他也想要骑上一款拉风，性能不错的跨骑车，但求在售价方面必须具备高性价比。

今天爱摩托试车组测评的主角是启典KD150-F，和升仕250一样来自同一个厂家的一辆新车。升仕250想必应该给众多读者大爷留下了深刻印象，不管是喷漆，还是塑料件，纵身挤进国产车一流水准，而这款启典也是出自广东大冶之手，号称大冶抢占150cc市场的高性价比利器。

售价：5999元

这个价位，通常会让人想到与农用车相挂钩，而单看KD150-F的整车造型，确是精简运动之感，类似轻量级别的短小壮汉，单薄却又力量十足。配置方面相对同等价格又不错，不过车况如何还是得看实测表现。↓

动力核心

震动大一直是国产车很大的一个问题，装配不合格加上发动机的震动，会导致整车给人散架的感觉，但启典KD150-F在发动机方面选择了他们的TYS平衡轴发动机，而且还是内置平衡轴，独特的设计，有效的减少了传动噪音。采用直流点火，在整车电器零部件能起到明显保护作用。

最大功率（kw/rpm）:10.0/9000

最大扭矩（N-m/rpm）：11.5/7500

单从账面数字来看，10kw的功率已经挤进了国内150cc市场的第一集团，甚至超越了幻影这款150市场霸主，看完账面数字，实测见真章。

排气视频：

加速成绩实测：

与之对比的都是售价过9000元的车型，与11kw的力帆KPS相比，加速90km前段的0.1秒的差距几乎可以忽略不计，而就算到了尾端100km，也只相差一秒，而与国产操控优异的春风NK150相比，90km就已是领先三秒之多。

发动机的油门输出顺畅，发力区间在5000-7000转之间，换挡衔接还顺畅，但在前端部分稍显无力，极速过百也是这个价位很值得追捧的事情。

动力是整车的核心，加速更是用车群体注重的因素之一，启典的加速成绩表明了：我有与市场第一集团的车款不相伯仲之力。

外观细节配置

头部，我认为是整车外观设计最为亮眼的地方，条线勾勒出一个鸟嘴形态，大灯置于车头下方，LED灯眉与大灯搭配完美，格子状大灯罩凸显质感。

与侧罩一体式的LED左右转向灯，一是提高了整车档次感，二是在满街卤素灯泡转向灯的150街车市场了，此处值得点赞。

融入尾部底部的LED尾灯，与常见的十二组竖排灯区分开来，采用包裹式，增加了启典的识别度。

车身多处Kiden的贴花标示，简洁明了质感佳，配色是仁者见仁智者见智，有人喜欢这色调，也有人不喜欢。

采用指针与液晶表双标显示，通用的指针显示转数，空挡显示为仪表上方，常用功能俱全，带档显和双层里程计算，日光照射下，液晶表可视度一般。

钥匙和油箱盖均采用塑料材质，钥匙就抛开不说，油箱盖部分采用硬塑材质的还是较为少见，而且油箱盖上的折叠扣会让有人容易掰断的错觉，不过搭配色倒是很到位，与油箱融为了一体，倒是采用原色铝合金件的油箱盖在视觉上会有所怪异。

19L的油箱容量也是让人意想不到，在150cc级别车型中，处于上游水准，续航里程有保障。

虽然带有坐垫锁，但打开坐垫，尾部的储存空间几乎为0，最多能塞下一双手套，不过市面上绝大多数的跨骑车的储物空间都是硬伤，基本都需要外装边箱。

采用一体式的变径手把，在成本方面有所提高，而且多了三分看相吧。

与国内大部分同级别车型区分开来的刹车上泵，独立开发产品，造型和质感方面优势，有点大排直推泵的外观感。

排气管造型，小编个人并不是太喜欢，排气本身的防烫效果就不错，并未采用常见的边侧防烫罩，显得黑粗，没有太多设计感，看在排气声音还算浑厚的份上可以谅解这黑粗外观，毕竟黑粗的东西不好看，但好用（此处应有遐想）。

分体式后把手，这个形状的曲线更加接近V字型，整一牛角状，运动感比连体的强太多。

采用240mm的双活塞卡钳，卡钳出自浙企，为国内众多代工厂做过卡钳配套，卡钳外形与市面常见形状区分开来。效果文末见。

出于成本考虑，后制动采用的是鼓式后刹，有损整车档次感。不过想想售价就能接受了，毕竟现在市面上不少8000+车型也都是采用鼓式后刹。

采用的是外置气囊双减震，预载可调，虽然没有采用中置单减，但外置气囊在美观度给后减增分不少。

德利化油器，在国产化油器中属于一线产品，合资厂也使用甚多，不过化油器还是看匹配。

骑乘感受

坐姿：

795mm的坐高，1.74能双脚踏满，稍有弯曲。1.65mm以上毫无压力，手把位置适中，坐上之后人处于直立坐姿,油箱两侧内凹，腿部轻松收紧，让骑者整个重心中移。

发动机：

在没有试驾之前，在工作人员的介绍下，小编对这颗发动机还是抱有很大的期望，骑过不少国产车，发动机的震动，换挡的衔接，动力输出的线性度和合资车款还是存在一定的差距。所以小编特意对发动机震动拍摄视频：

一、震动的力度没有造成水杯下滑或者侧倒，赞。

二、杯中的水纹晃动不明显，但随着油门增加，发动机噪音出现，并且震动增加，但仍在接受范围之内。

总体来说，和合资大厂准一线品牌在震动方面的控制，还是有一定差距，但在大部分国产车中，启典150-F明显处于上游水平，让人满意。

直道弯道表现

KD采用的是前80，后120的正新轮胎，而且胎纹偏向于多路况用胎，在指向性方面十分之精准和灵活，在弯道中，轮胎的抓地力是倾角大小的最最重要因素之一，而偏窄的胎宽，说他P弯多牛那是吹牛滴，但起码在一定范围之内的P弯。加上整车刚性良好，这对正新胎抓地力已经出乎小编意料之外，如果这台车你买来就是来P弯、玩耍的，可以考虑更换搭配前100/后130抓地力更强胎纹的轮胎。

前减的设定偏向于公路设计，偏硬，在急减速过弯时，前减还是回馈给你韧性感，而后减似乎有点跟不上前减的节奏，好在后减预载可调，可以根据自己的体重，载重需求进行合适你的调节。