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全世界任何国家的人都没有中国人对三轮摩托车 - 挎子 ，有这么深刻的印象，而长江750在经历了各种辉煌之后，也走向了消亡之路，它究竟是怎么一副身世呢？
大部分车友都知道长江750的前身是BMW的R71，但事实没有这么简单。
首先，BMW在二战初期，为了讨好希特勒，1935年专门生产了主要用于通信兵使用的R12两轮车型，后期为了闪电战的需要，1938-1941年之间生产了三轮的R12，。（有说法称R12的三轮 参照了早在1937年就成功生产边三轮摩托车的比利时FN公司的M12。FN的M12是现代军用三轮摩托车，成功采用了边轮传动设计的车型。其变速箱也有前进低速，和倒挡功能。）
R71
R71
因为R12是基于民用车基础上面改装的，所以很多设计并不适合军方的要求。在装备部队三年之后，1938年起，R12的改进型R71型进入了德国军队服役，这些R12和R71在闪电战中发挥了强大的作用。
R72
1939年，因斯大林要求，5辆BMW R71摩托车被‘走私’到了苏联，这些车又被解体、测绘......造出了乌拉尔（URAL）M72。
1956年，在苏联“老大哥”的支援下，我国参照乌拉尔M72生产造出了我国自己的长江750M1，同样是解体、测绘、机械加工和手工同时存在，属于仿造再仿造。
最辉煌的20世纪70年代，不只是洪都机械厂在生产长江750，南昌航技工学校和赣江机械厂也在开足马力制造，除了零星的工艺改进，长江750的原始设计没有改变。由于洪都的干预，不是谁都能再用长江750的牌子，于是各个品牌的750挎斗摩托纷纷出现，湘江750、赣江750、红光750、长洪CH750、贵州战友750、井冈山JGS750B、贵州凌云LY750、兰州750、云摩750、春燕CY750、扬子江YZJ750，最鼎盛时候有17家工厂在生产，产品型号达84个之多。
从1986年开始，因为产品质量、可靠性、性能都不能与时俱进，公检法系统、军队都不再购买侉子750，于是败落开始了。
90年代末，一些老外发现了这种保留着老摩托元素的侉子，经过一部分头脑灵活的中国人和老外的努力，对侉子750进行适当的翻新和改造，开始销往欧美和日本都国家，这种保持着当年顶级时髦的古老风格，令侉子750价值不菲，被称为黑星。
但随着国内需求的萎缩甚至消失，国外订单也难以维持侉子750的生活，2011年以后，基本没有正规生产的750边三轮侉子的车辆了。
如果，有人对侉子750的材料、工艺能按照目前国产车的最高水平来做，相信还是可以恢复生命力的，可惜复杂的品牌归属权，葬送了可能的再次复活。
