在2014年诞生的GSX-S车款，秉持SUZUKI当家跑车GSX-R系列的精神，以代表性的直列16汽门四缸引擎，象征其辉煌的750c.c.车款性能地位，GSX-S750于2017年改款后，这次迎来新年式配色回应车迷们对这款性能街车的喜爱。

SUZUKI GSX-S750 2021年式新色。

S750的外观时至今日依然不退流行。

全新配色

2021年式新配色的S750维持GSX-S系列家族饱满而流线的外型，较特别之处在油箱与包覆侧壳部分，采用以白色为基底的黑白双色交叉，并呼应油箱层层堆叠的锐利线条，配以对比色的车名贴纸；下扰流部分则重新换上鲜艳的黄色凸显全车醒目的存在感，同时在两侧以黑色速度链块，增强视觉上车辆行驶时的动态跑格，即使在停放状态下也具蠢蠢欲动的跃动感；车尾则延续油箱大面积白色车壳调性，搭配显眼的750车名彩贴；另外在车头细节的部份，大灯两旁也以贯穿全车的黄白几何色块进行点缀，使整体车辆风格与过去蓝黑色的肃杀气息相比，更添上一份鲜艳而轻巧的速度感。

棱线锐利的车侧以大面积白底配上黑色车名饰贴。

定位灯两旁的黄白彩贴点缀，呼着全车新色的风格。

下扰流以鲜艳的黄色配上黑色速度链块营造动感氛围。

车尾结合油箱黑白双色对比，搭配显眼的车名彩贴。

灵活的操控特性

引擎与车架自GSX-S1000修改而来，外型上则导入新的设计元素，有赖油箱宽大踏实的夹持感，加上不致过宽的手把设定，骑姿与操驾轻松且灵巧。承袭了拥有仿赛性能的R750动力特性，采街车设定的GSX-S750，即便拥有213kg的整备重量，针对操控、性能方面仍维持一贯的灵活调性。四缸的配置虽不到转向刁钻与倾倒犀利，但在市区与山路弯道的操驾上，仍具备重心转移容易、与转向轻巧的的驾驭特质。

820mm的座高对娇小的骑士而言会略显吃力。

GSX-S750在106县道连续弯路中也能灵活驾驭。

手把与油箱的设定给骑士亲切的操控感。

兼具山道骑乘与道路通勤

在车辆所搭载的配备上，维持2017年改款后的设定，移植自R750仿赛基因的749c.c. DOHC 4V引擎，所带来的动力表现在中量级街车级距里头，相较同为四缸原厂马力75hp的CB650R，GSX-S750拥有于10,500rpm时爆发的114PS最大马力，偶有动力需求也能充分回应骑士的期待；前后悬吊上具备预载可调的倒立式前叉与七段可调单枪后避震，能针对悬吊做基本的设定。另外，S750拥有的TCS循迹系统提供四段可调（包含关闭），针对不同用路环境设定对应的电子辅助防护。无论在雨天标线易滑的市区，或是路况变化多端的山道，GSX-S750皆展现兼具性能与平易近人的特性。

站长也相当喜欢这次新色的S750。

四段（包含关闭）循迹模式可调，同时具备档显。

配备KYB预载可调倒立式前叉。

后方为单枪七段可调避震器。

前方配置双310mm浮动碟盘，以及NISSIN四活塞辐射卡钳。

后制动为240mm单碟与NISSIN单向单活塞卡钳。

日常通勤能轻松无压力的骑乘。

动力满足日常使用外，假日上山也能得心应手。

总结

在现今600c.c.仿赛逐渐退出市场，中量级车款也逐渐走向军备竞赛白热化的情况下，GSX-S750虽在配备上没有更多新世代电控与全车LED的加持，但依靠车辆本身动力输出优势与易操驾的优异体质，使其能兼顾都会通勤实用性及山路骑乘的乐趣。倘若你是正在考虑购入中量级街车，并追求四缸绵密声浪、动力曲线的骑士，那么GSX-S750的强势动力，综观市场会是不错的选择！