无可挑剔的稳重之选 试驾本田NSS350

处于风口浪尖上的NSS350带着一股要拳打雅马哈脚踢光阳的架势进入中国市场，49000-53000元的预售价让它几乎无人能挡，便宜的没它配置高，配置高的比它贵，如果把范围扩大一点，宝马C400系列甚至也能够进入它的狩猎范围。按理说NSS350采用进口方式引进，销售渠道应该与大排量进口车相同，但这次NSS350与CM300一起亮相并公布了Honda Wing新品牌战略，新品牌与进口大排量的Honda DreamWing相比少了Dream，但梦想也随之落地，这也是我们看到NSS350与CM300售价趋于理性的重要原因之一。

在外观方面，你很难一眼发现NSS350与老款NSS300之间的明显区别，但细节上的调整还是能够让眼尖的人看出端倪，例如车头两侧的装饰以及排气管防烫罩的造型变化。NSS350与PCX一样，都是作为本田全球化车型中的一员，所以在外观设计和运动、豪华感的营造上均与国际接轨。

NSS350的尾部设计明显比保守的车头部分更加激进，尖锐的尾部与“X”型嵌入式尾灯浑然天成，大幅提升了运动感。

NSS350的长宽高基本与NS300保持一致，整备质量更是保持在了186kg，在如此丰富配置的加持下，它的轻量化表现丝毫不输竞争对手，不过相较于同级别车型，NSS350在视觉上的感受要小了一大圈。

从NSS300开始，其标志性的飞翼大灯就让人过目不忘，向车头两侧延伸的LED日行灯无论从哪个角度看，都能带来十足的视觉冲击力，饱满的大灯灯组在LED光源的支撑下也显得豪华感十足。

尾灯则与大灯相辅相成，类似与“X”的造型设计为尾部增添了几分层次感，当然全LED灯组必不可少，ESS系统作为NSS350的全新配置，可以在时速高于50km/h急刹时自动亮起双闪，这对于警示后车提升安全性有非常大的帮助。

为了不让整车的商务气息过于浓重，NSS350增加了镂空式导流板，运动感层次感双双得到提升。

分段式脚踏是这个级别踏板应有的配置，不过两个踏板间并没有采用平缓过渡链接，而是形成了一个高低落差，这也无形中提升了前段踏板的高度。

回弹力十足的一体式座垫提供了良好的舒适性，虽然没有设置独立腰托，但驾驶位于乘客位间的落差还是能够起到一定的支撑作用，其拼色皮质也有利于提升视觉效果。

超大的座桶储物空间大幅增加了NSS350的实用性，座桶空间不仅可以容纳两顶全盔，剩余空间还可以收纳一些零碎物品，另外，原厂自带的储物隔断更是可以让你的物品不在座桶内乱飞，这项配置可以说是相当贴心了。

全黑配色的多幅铝合金轮圈为NSS350增添了几分运动气息，而前15寸、后14寸轮圈搭配也是这一级别踏板车的常见组合，其前轮胎规格为120/70 R15，后140/70 R14，轮胎由日本IRC提供。

造型更加犀利且防烫罩更大的排气管是NSS350与老款相比外观变化最大的地方之一，不过排气尾部的粗暴收尾显得有些掉价。

NSS350的操控把细节处理的相当细腻，高级感十足；此外，低矮的手把位置也让驾驶员的骑行三角发生细微改变，具体姿态在试驾部分展示。

NSS350的主要功能按键被集成在左侧手把上，其中包含HSTC牵引力控制按键、仪表信息按键、远近光切换键，以及风挡调节按键和转向灯按键；右侧手把除了发动机启动按键和熄火开关外，额外设置了灯光开启按键，这也是本田的一贯特色。

豪华感爆表的机械液晶组合式仪表甚至能够让人看到一丝金翼的影子，立体感十足的机械指针与表底搭配着本田惯用的负显液晶屏除了能够展示基础的行车资讯显示外，还增加了行车电脑功能显示，通过左侧手把上的INFO A/B按键切换仪表信息。

当你需要关闭HSTC功能时，通过左侧手把前方的按键长按2秒，仪表上会有“T”标识提示已经关闭HSTC系统，但由于这个按键位置与大多数车的超车灯位置相同，所以骑行时要小心误操作。

实用性极强的无钥匙系统是高端踏板车的标配，座椅及油箱盖开启也集成在了这套系统中。

无极电动升降风挡是NSS300诞生以来最为实用的配置之一，NSS350不但得以保留，还增加了调节行程，由原来的110mm增加至150mm，但即便是调到最高位置，现有风挡的长度也很难对驾驶员起到风阻保护作用，请看下图。

当升到最高位置时，风挡仅仅能够到达驾驶员胸口的位置，最低位置则可以忽略不计，好在目前已经有改装加高风挡产品推出，否则以这样的高度即便拥有电动调节功能也无济于事。

NSS350提供了一个容量可观的前储物盒，其位置靠仪表台左下方，空间容量如下图所示。

巨大的空间除了可以容纳一瓶600ml矿泉水外，内设的Type-C接口也赶在了潮流之上，可以更高效的为电子产品供电。

集成了转向灯功能的一体式反光镜也是NSS350的一大设计亮点，反光镜除了具备折叠功能外，其镜片调节也与汽车相同，无需调整底座位置，直接用手拨动镜片即可。

镜片调整的实用性只有用的人才知道。

11.7L油箱得到了扩容，以便获得更好续航能力，而且ESP+技术能够进一步减低油耗、提升燃油经济性。

刹车系统虽然没有什么亮点，但依然遵循了实用原则，NSS350采用了由日信提供的前单向双活塞与后单活塞卡钳组合，标配ABS系统。

前33mm正立式前叉与后双筒油压减震为其提供了充足的支撑性与舒适性，后减震还具备5段预载调节功能。

NSS350的标准座高为780mm，虽然数据看上去并不唬人，但实际较大的座垫宽度让双脚更难着地；图中的体验者身高为175cm，可以做到双脚脚尖着地。

NSS350的骑行三角不是典型大踏板的舒适性取向，不过基于它的整车特性，还是能够让驾驶员通过调整腿部姿态来获得最佳骑行位置。

虽然NSS350的车身尺寸不及大部分350-400cc级踏板车，但依然为驾驶员提供了不错的空间表现，腿部距离前面板一拳空间有余。

发动机是NSS350最为显著的变化，除了排气量由之前的279cc提升至330cc外，新车还加入了ESP+技术以提升燃烧效率和降低油耗，当然其动力表现也获得了显著提升，最大功率达到了21.5kW（29.2马力）/7500rpm，最大扭矩则达到了31.8Nm/5250rpm。

NSS350带给我的第一感受就是轻，186kg的整备质量和前后15寸、后14寸的轮圈组合让它在轻的同时还十分灵巧，正是这样的设定让NSS350在城市道路中的通行效率更高，驾驶员也不用花费精力来和胯下的车做搏斗。

短轴距设定同样是它的加分项，相较于强调运动性的XMAX，NSS350的左右倾倒更加轻松迅速，出色的循迹表现要好过我之前骑过的任何一台同级踏板车。

自NSS350将排量提升至350后，它打消了我关于动力的最后一丝疑虑，动力的大幅提升让它面对竞争对手时更有信心，当然它也有更直观的体验，60km/h提升至120km/h时的加速能力变得更加迅猛，但你也完全不用担心动力的增加会带来额外油耗增加，全新的esp+发动机在降低磨损的同时能够有效降低油耗，在测试的130km路段的平均油耗仅为4.4L，而这还是在高强度驾驶下得到的数据。

关于舒适性，NSS350面对的用户不光有亚洲消费者，欧洲同样是它的主战场，所以想获得传统大型踏板的舒适度对于NSS350来说变得有些困难，相对直立的坐姿和较低的手把位置，可能会让初次上手的人有感知上的差异，不过出色的脚踏空间与风阻保护还是展现了一款大型踏板应有的素质。

传动系统丝毫没有拖累这份额外的动力加成，当你将转速提升至3000rpm以上时，平顺的加速过程会一直伴随着你到达7000rpm，而且即便是在这样的高转速一下，其发动机的抑震表现依然出色。

NSS350的前后悬挂依然以舒适性取向，前叉阻尼感很明显，而且高速通过减速带也很难有多余弹跳，后减震表现在空载状态一下一如既往的硬朗，不过这也算这类大型踏板车的“通病”。

值得注意的是，NSS350标配了牵引力控制系统，面对后轮有可能打滑的路面时，HSTC能够迅速介入并做出反应，标配的双通道ABS与其组合后，能够大幅提升行车安全，不过NSS350的前刹车手感偏硬，对前轮施加的制动力直观感受有些亏欠。

总结：

自本田放出NSS350 49000-52000元的预售价以来，凭借这一堪称年度王炸的价格已经收割无数无意向订单，除了价格对比同级XMAX300具有明显优势外，配置和外观更是戳中消费者内心的制胜法宝。现在中大型踏板车市场几乎被光阳、三阳垄断，而XMAX300的横空出世虽然被推向神坛，但6万多的售价和长期缺货状况显然不能满足消费者需求，被给予厚望的NSS350则以低姿态入市，无可挑剔的配置、充沛的动力、本田飞翼标的光环，当这些元素集中在一起时，还有什么理由拒绝呢？