探险更轻松 本田非双Adventure Sports实拍

自本田在2016年11月将CRF1000L Africa Twin（以下简称“非双”）正式引入国内市场后，其出色的越野能力和良好多路况适应性吸引了许多国内消费者侧目，早期非双在国内市场的售价为16.3万元起，但后期售价有一定幅度增长，达到了17.85万元，这也导致这款硬派ADV在国内出现了较好不叫座的局面。就在今年9月，本田又将CRF1000L系列中最强大的车型CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT（以下简称：非双ADV版）带到了国内。相比非双，非双ADV版的强大之处在于其标配DCT自动变速箱，和24L大容量无缝焊接油箱，此外，G mode模式与三段HSTC系统的加入让它的越野能力得以最大释放。

非双ADV版车型在外观上与标准版非双相差并不明显，但车身上为了纪念Africa Twin XRV650而推出的白蓝红涂装则是ADV版车型独享。

在车身尺寸方面，非双ADV版与标准版车型基本相当，虽然视觉效果给人一种更宽大的感觉，但2310*930*1375mm的车身尺寸不但没有超过普通版非双，实际上还短了一点。

除了油箱容量增加导致的形状变化外，车身尾部与普通版非双别无二致，如果仔细观察的话，可以看出非双ADV版由于全新的货架设计和低悬挂设定，视觉效果整体更加低矮。

标准版非双的发动机基本与油箱在一个纵向平面上，而非双ADV版的油箱宽度则远远超过了发动机的纵向宽度。

经典的双灯被保留了下来，仔细观察后可以看到，灯壳内衬采用了半圆形设计，似乎有着像NXR750致敬的涵义。

尾灯的外观虽然看起来上去略显平庸，但采用LED灯组作为光源。

24L超大容量油箱，可以让非双ADV版达到500km以上的极限续航，相比标准版车型更适合长途摩旅。

来到国内的非双ADV为低悬挂的LD版本车型，可选择810-830mm座高，对于绝大部分中国消费者来说，这个高度都是十分友好的。

前21寸后18寸的辐条轮圈搭配，体现出了非双ADV版作为硬派ADV的重要依据，同时金色的轮圈也让人过目不忘。

非双ADV采了两条DUNLOP（邓禄普）的TRAILMAX D610型号轮胎，这款轮胎最大的特点就是可以兼顾公路骑行与一定程度的越野骑行；前轮胎规格为90/90 R21，后轮胎规格为150/70 R18。

铝合金防摔护杠是非双ADV版的标配，护杠对发动机两侧及油箱部分都能起到良好的保护效果，同时还减少了用户后期改装的成本。

铝合金加大护板同样是非双ADV版的独有配置，面积更大的护板可以对发动机进行全方位的有效保护。

高位排气的造型十分硬派，防烫板也由早期车型的亮面不锈钢，改为更加耐看的磨砂喷涂表面。

非双ADV版车型的手把位置疑似发生了细微变化，这种变化可能来自座垫和悬挂系统，也可能是厂家选择了与普通版非双角度不同的变径把，整体而言，车把与驾驶员的距离恰到好处。

与非双标准版相同，非双ADV版也标配了护手，可以起到挡风与保护刹车牛角的效果。

引进国内版本的非双ADV版标配了手把加热系统，对于北方寒冷的冬季而言，手把加热十分必要。

本田所有的DCT车型都采用图中的按键布局，DCT的操作十分简单，在右侧手把上可以完成手/自动挡的切换，也可完成D/S的挡位选择，而手动模式下的“+-”挡按键则集成在了左侧手把上。

全新设计的一体式长方形全液晶仪表，信息显示更加直观，四种模式（旅行、城市、砂石、自定义）选择均可在仪表上完成，除此之外，挡位信息、HSTC级别、G mode开关等信息均一目了然。

除了单独关闭后轮ABS的按键外，右侧的“G”按键即为G mode模式，在G mode模式下，发动机的动力输出将更加直接的作用于传动系统，这也让后轮的打滑成为可能，如果再关闭牵引力控制，将使得驾驶乐趣得以最大释放。

显示屏的左下方配备了12V 2A的点烟器接口，插入USB转换头后可为电子产品供电。

DCT车型取消了离合器拉杆，取而代之的是带有本田特色的手刹拉杆，如图所示，将手刹拉杆拉至最低处，用手指轻拨拉杆上的卡扣，卡入槽里即完成拉手刹操作。

非双的水箱结构与大排量越野车一样，散热器分布在车身两侧，这也是摇篮式车架的设计特点之一。

前叉在非双ADV版上再次得到升级，来自昭和（SHOWA）的41mm直径前叉带有压缩和回弹阻尼调节功能，而且行程再次得到增加，达到了惊人的252mm。

后单筒油压减震带有预载调节功能，且减震使用了本田特有的多连杆系统，越野性能得到强化。

来自日信的辐射式对向四活塞卡钳，为非双带来了出色的刹车性能。

后刹车系统同样由日信提供，卡钳型式为单向单活塞，标配可单独关闭后轮防抱死的ABS系统。

铝合金后摇臂的设计在这里不做过多赘述，在链条传动系统上下均有保护盖来防止链条在激烈驾驶时从牙盘脱落，同时还能防异物卷入。

这款排量为998cc的并列双缸发动机采用本田的unicam head技术用来保证发动机的动力输出；发动机也借鉴了CRF系列车型的一些设计，它的最大功率为65kW（88Ps）/7500rpm，最大扭矩为93Nm/6000rpm。

总结：

非双ADV版已经进入20万元区间，这也让它直面宝马、KTM、杜卡迪等旗下顶级拉力车的压力，不过非双ADV最大的优势在于其相对强悍的越野性能，以及DCT自动变速箱，对于那些想让摩旅/探险更加轻松的消费者而言，拥有DCT变速箱的非双拉力版确实是不二之选。此外，在配置上非双ADV的确比标准版车型要高了不少，护杠、发动机护板、手把加热等配置，都可以为消费者省下大笔改装费，所以它即便是比标准版非双的DCT车型贵了1万多元，依旧有着可观的性价比。