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警车谁没见过？不过这辆警车有点不同。
说实话，从早年间上海警察能拖桑塔纳的金翼警车，到最近某市交警配备的亚翔450越野警车，奇葩见过不少，但倒三轮警车《劲动力摩托》的同仁们也头一回见——照片。没错，这确实是一辆庞巴迪，Sypder F3的警用版F3-P。它可不是“外观控”刷个“911”、挂俩爆闪灯的山寨货，而是一辆货真价实的全副武装的真警车。
歪果仁为什么要用3轮警车呢？说到底还是成本。一辆全装备的道奇Charger警车够买2辆庞巴迪了；而两轮也一点不便宜，不管是哈雷戴维森还是宝马警用版都要贵不少。而相对于两轮车，三轮的庞巴迪还有一个得天独厚的优势：容易上手。
谁都知道，两轮比三轮更能“钻”，但是，就算是民用版哈雷和宝马，都动辄两、三百公斤，更别提警车了。所以，两轮警用摩托车的培训时间要长得多，通常耗时4~9周，期间还会经历无数次摔车的考验。而三轮虽然牺牲了一定的机动性，但可以携带更多的装备，并且通过简单的培训就可以迅速上岗。官方称，任何有ATV或摩托雪橇驾驶经验的警察，只需半个月培训即可。
何况，这还是一辆有倒挡、半自动变速的庞巴迪，本身就带有许多电子辅助系统，免除了很多后顾之忧。便捷的操作非常适合警察的日常工作：巡航、停车，取出雷达或其它警用设备操作，然后迅速收摊追击违章的超速者……换作是两轮车，就没那么省事了，想想都麻烦！
另一大优势是制动。不仅是多一个轮子的事，三轮采用的是和汽车一样的扁平截面轮胎，抓地力大大强于两轮的弧形截面轮胎。因此会拥有更短的制动距离，安全性自不必说。配合3支270毫米的制动盘、Brembo对置4活塞前制动卡钳和单活塞后卡钳，初速每小时96公里仅需35米即可刹停，完胜所有的两轮警车甚至是道奇Charger。
当然，加速更不是问题。这辆庞巴迪警车的0-96公里/小时加速仅5秒03，快过所有哈雷警车，仅次于宝马R1200RT-P警车。在1330毫升排量的并列3缸Rotax发动机的驱动下，极速轻轻松松上到194公里/小时。
来看一段视频，来自《Motorcyclist Magazine》的简短试驾：
这辆庞巴迪坐姿非常舒服。由于配备汽车式轮胎，车把略显沉重，需要适应，不过握把的位置尽量靠近两端会缓解一些。启动以后加速迅猛，免离合器的换挡键位于左手控制总成上，换挡反应相当敏捷，倒挡给这辆427公斤重的倒三轮提供了不少便利。制动也没得说，不是一般的强大。Fox氮气辅助减震器对路面的颠簸过滤得十分完美。不过需要注意的是，倒三轮的布局在快速过弯时有推头的倾向，并且内侧轮有离地的趋势。
尽管前面说了三轮警车的诸多优点，特别是成本优势，但作为警用产品，价格仍然不菲：出厂配置的警用装备包含追击拦截用的警报器、12组红蓝LED警灯（含25种闪烁模式）、100瓦警笛、高强度Givi铝制三箱，以及12伏电源插口和USB接口各2个，22900美元的价格比民用版F3贵了3251美元，这是标配。选装件也相当丰富，当然价格嘛……摩托罗拉电台8000美元，手持测速雷达2500美元，另加4000美元可得到由监控摄像头和车载电脑组成的视频系统，此外还可以选装突击步枪支架——米国警察可都是带枪的哦！如果再花上3199美元，可以安装原厂的拖挂系统，大大增强了运输和牵引能力。如果像中国人一样凡事都要“顶配”，那些小警局估计该疯了！
厂方透露，目前德州骑警已经采购了6辆，密歇根州警署也已进行了全面测试，未来会在更多的州看见它们的身影。
