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众所周知川崎旗下的W系列拥有悠久的历史，1965年以“高马力、高速度、大排量、运动化、易驾驶”为广告词诞生的川崎W1 650让喜爱日式英伦范儿的爱好者为之疯狂。
不过好景不长，当川崎Z系列成为更加欢迎的产品时，川崎将W系列搁置了26年。直到1999年重新复出日式英伦复古市场，并在2011年推出排量更大的W800车型。但随着其它车型的竞争愈发激烈，川崎于2016年再一次搁置了W系列的更新，当很多人认为川崎W系列就此终结的时候，全新W800在2018年强势回归，并于今年正式引进国内。
面对国内正值复古热潮之际，与众多竞品相比，它是否能给我们带来不一样的惊喜？本篇我们就来体验这辆拥有54年历史的川崎日式英伦复古车款。
静态部分
2018年的米兰车展上川崎推出了新款W800，通过了欧四排放法规，并且原来的很多部件得到升级，为W800注入了更多的现代技术。新款W800重新设计了车架，配备了滑动离合器、ABS、LED大灯。另外在Street版本（街车版）之外，还增加了带车头整流罩的Cafe版，得益于全新部件的升级，两种风格的新W800比老款多了些现代感。
本篇我们试驾的车款是受众面更广的W800 Street。
↓W800 静态声浪展示
动态部分
刚一上车之时，我就知道今天的试驾不会很累，因为W800 Street的骑行三角非常舒适，手、脚都得到足够的伸展，腰部也不被拘束。柔软及包裹性很好的座椅加持下，让整个试驾过程非常惬意。轻松的坐姿设定正适合不崇尚激情的老者。
与众多复古车不同的是，个人认为川崎将W800 Street的操控放在了设计首位。从窄路掉头到大角度压弯都可以非常轻松做到，甚至我认为有一定基础的初学者驾驭它都不成难题。如果将场景换成北京窄小且尽是直角弯的胡同儿，驾驶它不会有丝毫笨重感。甚至我认为它的灵巧程度超过了很多街车。
除了操控和坐姿营造的舒适之外，重新调校后的前后避震也相当舒适，对于坑洼处理很得当，避震的压缩回弹都是很缓慢，身体感觉到的颠簸并不是生硬，而是忽忽悠悠的那种。但在过弯和重刹时，前后避震也能提供足够用的支撑力。
与舒适相辅相成的还有它的动力，虽然排量已经达到中量级，但是初段的提速是不温不火、不急不躁的状态，无论多狠的蹂躏油门，它都仿佛没有脾气一样。如果迎合它的脾气，以三挡30km/h前进，它不仅不会脱档，动力的平顺与几乎没有震感的发动有种电动车的感觉。
不过当把转速拉升过4000/rpm之后，它仿佛换了一个脾气，虽然提速的激进程度并不如同排量街车，但超车和稍微找一点刺激感它还是可以做到的。
结合总体而言，W800 Street是一款极其舒适的日式英伦复古车款，无论在坐姿、动力还是操控上，它都尽量让你的身体和精神保持放松状态，如果想在复古车款上找到舒适归宿，它是值得选择的一位。
它拥有着非比寻常的舒适和轻松，或成为很多只用来日常代步的复古爱好者首选。虽然并没有感受过W1，但相信无论从外观做工还是驾驶感受，W800都融入了早年间日本工程师们的执着和工艺。
W800 Street售价：￥10.89万元
W800 Cafe售价：￥11.59万元
