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综合了近日的财经、金融方面的报道，来自中国外汇交易中心的数据显示，八月 6 日人民币对美元汇率中间价报 6.8513，贬值至2017 年五月 31 日以来最低。更多代表市场意愿的人民币对美元境内即期汇率也自四月初的 6.27，一路贬至八月初的 6.88，贬幅逾 9.7% 。而在离岸市场上，人民币同样走软。八月3日，离岸人民币对美元盘中跌破6.91。
人民币的贬值，有利于国内制造商的产品出口，尤其是面向国际货币基金组织 SDR 货币篮子中，使用美元、欧元、日元、英镑此四种货币的国家（包括人民币在内，SDR 货币篮子中总共五种货币），因为只有这几个货币基本是对人民币升值的货币。而类似东南亚的泰铢、印尼盾（印尼卢比）、越南盾等，都随着美元强势而一起贬值，人民币的贬值、在价格上，对东南亚国家的变化不大。
对国内摩企而言，人民币的贬值，要么加强出口的操作力度以及针对性的产品开发，要么就趁着可能的通胀预期搞厂房、搞房子。
而对于进口车来说，全部正贸进口的产品都面临着加价的压力。就我们最近向几家国内进口车销售公司的查询，只有 Kawasaki 已经明确表示、暂时没有加价的计划，另外的几家、动作未明。
而将近 10% 的汇率贬值，对进口车所构成的压力不谓不大，只是现在有很大一部分的车型都是从泰国组装，而泰铢跟人民币的汇率，长期稳定在 1 泰铢：0.2 元人民币的区间，尽管很多配套件并不见得是泰国生产，但依然可以或多或少地抵消了部分人民币贬值所引发的加价压力。而且现在已经流行全球采购，日本车不完全是日本制造的部件、意大利也不完全是 100% 意大利制造的配套。
只是，当人民币进一步贬值、“ 破七 ” 之后，未来的进口车售价就说不准是否会涨价了。
