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作为一个初次登陆中国市场的品牌，摩托莫里尼试图通过X-CAPE来“一举成名”，所以X-CAPE不论是在性价比，还是在配置上，都做到了“国产车的价格，进口车的标准”。
摩托莫里尼X-CAPE——初体验
配置方面已无需多言，几乎做到了同级别的最佳水平：
摩托莫里尼X-CAPE正式发布！超高颜值和配置，售价45880元/48880元
前19后17寸的钢丝辐条轮+倍耐力蝎子全地形轮胎；
50mm粗的马祖奇减震，行程165mm；
160mm行程的KYB后减震；
前双碟四活塞，后单碟双活塞，均为Brembo卡钳；
博世电喷+博世9.1双通道可关闭的ABS系统；
车架采用CRMO铬钼合金钢管编织；
全车LED灯光+7英寸大屏智能仪表
铝合金后摇臂；
FCC滑动离合+DID油封链条；
可调风挡；
原厂护杠+原厂护手+原厂引擎护板...
静态：
第一感受是X-CAPE非常的高大威猛，尤其是从正前方和侧前方观察时，高头大马的感觉非常符合国人的审美，线条硬朗饱满，不同于普通的“鸟嘴ADV”，X-CAPE的辨识度极高。
外观设计方面真的没有“槽点”，再者说，外观这东西，本身就是仁者见仁智者见智的，或许一些车友会对X-CAPE的排气质感和造型颇有微词，不够精致、不够上翘、不够霸气等等...（注意，小编测试车辆因批次及摔车等原因，排气与市售版本有所差异，仅供参考）
动态：
搭载来自春风650NK的并列双缸水冷发动机，但摩托莫里尼做了全新的调教，使得发动机的发力整体“前移”，相比于春风650NK，低扭明显增强，初段和中段的加速拉扯感很强，百公里加速在6秒出头。
但低扭增强了，相应的，高转输出就会有所收敛，高转的延续性和运行品质都是不够的，但这样调教风格的发动机，用在拉力车上，却是很恰当的。
车架和悬挂方面的表现，我认为是非常不错的，车架的整体性，也就是俗称的刚性非常好，没有任何“松散”“松垮”的现象，加速、压弯、快速连续变线、以及通过非铺装路面时，都能有轻松、稳定、扎实的表现，给到骑士的“信心”是很强的。车架的焊接也是“美观大气”的鱼鳞纹机械臂焊缝。
7英寸的TFT全彩大屏仪表，支持手机互联、蓝牙、胎压监测、油量/剩余里程计算、胎压监测等功能，手把按键同样带有白色背光，标配2个USB充电口，实际使用感受很不错，功能便捷，质感也到位。
槽点：
1. 在短暂的“初体验”中，X-CAPE的发热量相当大，结合成都最近本就湿热的天气，发动机的强大热浪直直的吹向小腿，“烤腿”程度堪比杜卡迪怪兽......
很大原因是X-CAPE的风道设计问题，热风从发动机两侧的风口“精准”推送至骑士腿部，冬天或许会很舒适，但夏天骑车不穿厚长裤是绝对不行的。
2. 减震方面，大的坑洼能轻松干脆的掠过，但遇到连续的细碎路面时，就会感受整车的密集抖动比较明显。注意是抖动而不是震动，换言之，X-CAPE路感很清晰，支撑性也足够，但却无法做到“面面俱到”。
3. 灯光效果，同级别的平均水平，白天大灯的美感是很好的，但铺路效果却不如颜值那般优秀（忘拍夜间骑行照片了，之后的详细评测会补上）。
座高展示：
座高810mm/835mm可选，油箱容量18升，整备质量233kg。（照片中为810mm座高版本）
路人模特身高173cm，双脚垫脚，脚尖着地，所以身高170以下的朋友需要有过硬的技术加持。
作为一次简短的测试（前戏，后续将有详细测评视频奉上），X-CAPE给人印象深刻，结合它45880-48880元的售价，性价比确实非常高，在同级别中有着明显的优势。
同级别中：贝纳利502X、KM390ADV、无极650DS是摩托莫里尼X-CAPE的主要对手，当然了，还有临近的无极500DS和春风800MT、QJ骁750等等，拉力车市场从来不缺乏竞争。
大浪淘沙，退潮了才会看到谁在裸泳，摩托莫里尼的路还很长，但这个开头，足够让人满意！
