谁说小排量踏板车没有可玩性？力帆KPV150第一个不服

车辆在外观上与未上市的本田X-ADV150有几分神似之处，硬朗的外观设计与自身车辆性能相吻合。

KPV150车身尺寸为：1925x760x1290mm，整备质量为143kg，与大部分踏板车不同，KPV150原车并未配备车辆大撑。

从车辆尾部观察，KPV150依旧充满十足的硬派的气息，虽然它是一款小排量踏板车型，但在视觉上营造的气势丝毫不亚于一些250cc级别的车型。

KPV150全车搭载LED光源，在保证车辆照明效果的同时还具备很好的节能效果，中间LED灯带的加入提升了车辆大灯的层次感。

嵌入式尾灯与车尾造型融为一体，由LED光带与LED颗粒组合而成的尾灯形式令它看起来更具质感。

车辆原厂配备的风挡具备可调节功能，通过两侧旋钮进行上下调整，调整高度在5cm左右。

KPV150车把中间采用了加高码的设计，同时原厂还采用了铝合金变径车把，这样可令驾驶者在站立骑行时的姿态更为舒展，车把使用强度也更高。

负显液晶仪表显示功能全面，可满足消费者日常驾驶需求，实测在阳光充足的时候读取清晰度会有所降低并不影响使用。

V形饰板的应用与车辆KPV相吻合，细节设计考虑周到，两侧白色饰板为车辆前部储物空间。

车辆前部储物空间拥有不错的容积表现，但内部布局稍显杂乱，右侧配有两种电源接口，方便大家为随身电子设备进行充电。

左右车把控制器除了一些常规使用功能外，还配有车辆双闪警示灯和车辆启停系统开关按键，虽然车辆启停系统已经不是什么先进的配置了，但在万元区间的车辆里还是不多见的。

KPV150座高为765mm。车辆座椅软硬适中，通过图片可以明显看出KPV150车座前部有明显收窄的设计方便驾驶者的双腿自然释放，减少车辆座高带来的压力。

虽然KPV150采用了前置油箱的设计，但座桶内部空间和布局仍没有很好的表现，更值得一提的是KPV150油箱的开启方式，驾驶者需要先开启车辆座桶，然后手动拉开后面的钢丝拉环，方可开启车辆前置油箱，该设计确实有点让人摸不到头脑。但是！KPV150的油箱容积达到了11L之多，可以想象对于一辆150cc量级的车辆来说它的续航里程能力将会有多强大。

车辆脚踏空间充裕，骑行时可以提供不错的舒适度，铝合金材质的折叠式车辆后脚踏做工和踩踏面积均有不错的表现。

KPV150前减震采用倒立式液压前叉的设计，后减震器采用无极可调的单筒减震形式，与之连接的铝合金后摇臂无论在实用强度还是减重效果上都有很好的表现，车辆前后配备了滕森品牌的全地形轮胎，这也保证了我们在稍后非铺装路面驾驶时的功能性。

由于试驾车型为普通版车型，所以未配备ABS防抱死系统，车辆前刹车为单向双活塞卡钳，后刹车为单活塞卡钳。

KPV150的发动机搭载了力帆自主研发的NBD发动机，单缸水冷150cc，匹配电喷系统，并配置脉冲点火以及怠速启停功能，同时符合国四排放标准。最大功率10.2kW13.9Ps/8500rpm，最大扭矩13Nm/5000rpm，单从账面上看KPV150的动力已经超越不少同级别车款。

动力感受：

KPV150在中低速度区间的动力表现非常突出，这与它自身设定的跨界属性更为切合，毕竟在非铺装道路行驶的时候，对车辆低扭的要求会更高。车辆在静止状态下会感受到明显震动，随着车辆速度提升，震动明显减少很多，KPV150后段加速会明显放缓一些，个人感觉在80km/h巡航骑行是比较舒服的一个区间，震动不大，油耗也能达到比较理想的消耗状态。

在查询车辆资料时发现官网图片中的模特在骑行时双脚放在后折叠脚踏上站立骑行。

个人实测，站在后脚踏上时确实可以令小腿更多的与车辆进行贴合，增加对车辆的控制力，如果非铺装强度过大的话，脚踏的承受力还是让我有些担心的。

既然是一款跨界车型，非铺装道路驾驶还是有必要体验一下的，经过一天体验KPV150在非铺装路面的表现还是不错的，虽然减震器偏向运动性能的调校，但是在滤震和支撑性上都有不错的表现，如果减震行程在长一些，非铺装体验将会更出色，很好的低扭输出在做出一些简单的越野的动作也没有问题。

原厂配备的滕森品牌全地形轮胎在非铺装路面上可以提供不错的抓地力，试驾车型是无ABS版本，所以在控制车辆刹车和指向性上也更利于操作，这点对于热衷于非铺装道路驾驶的消费者可以提供更好的驾驶乐趣，如果你更偏向通勤使用那么ABS版本在主动安全性上会更强。

经过试驾体验，个人认为KPV150作为国产首款小排量跨界踏板车型，从它身上可以看出力帆品牌在摩托车领域的独到之处，虽然KPV150还存在一些小小的不足，但是车辆的可玩性是其他同排量车型无法给予的，尤其在售价上对我们国内的消费者也表现出了满满的诚意。