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去年年底的时候，在公开了搭载机械增压发动机的 H2 系列的第三款车型 Z H2 之后不久，Kawasaki 欧洲分公司在其社交官方页面上，重温了他们的经典车型 1984' 750 Turbo。在随后、今年日本本土举行的小型展览上，这款三十多年前的涡轮增压产品与诸如 Z H2、H2 等最新的机械增压产品，被同台展示了出来。
对于此举，我们判断首先是出于宣传的需要，以经典车款去展示自身的技术底蕴、并增强了对复杂经济环境之下的销售信心；对于像 Kawasaki 这类型的企业，也不排除是他们对未来市场趋势判断的一些暗示，或为佐证自己的判断而进行必要的信息收集。
尽管有着一个当时的名车 GPz 的造型（实际上、第一代的忍者 Ninja 1984' GPZ900R 也有着类似的造型），但 750 Turbo 只在发动机侧盖上体现这个名字，而外媒 “ 习惯性 ” 的叫法是 GPz 750 Turbo。
该车在 1981 年一月开始进行研发，最初的型号是 650 Turbo，这与当时其他三家日本制造商的同级产品、有着相同的排量。到了 1981 年年底的时候，原型车已变更为 750 Turbo，并在 1982 年的展览上、作了首次的展示。
新车最终在 1984 年正式上市，与全新的第一代 Ninja 忍者 GPZ900R 一起推出，初代车型的工厂编号为 GPz 750 Turbo/ZX750 E1。该车的生产只维持了两年，1985 年款的工厂编号为 GPz 750 Turbo/ZX750 E2。根据一些外媒的数据记录，1984 款的 E1 产量大约是 5,500 台，而 E2 的产量则是大约 2,500 台。除了双油门拉索和诸如刹车卡钳上的标记等一些小的变化之外，E1 与 E2 并没有太大区别。
1984' GPz 750 Turbo 搭载一副风冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸两汽阀、带涡轮增压的发动机，缸径、行程为 66 mm x 54 mm，排汽量 738 cc，配备了独一无二的（对手的产品、均使用化油器）Mikuni 电子燃油喷注系统，五档的变速齿轮箱，最大动力输出 112 匹。而带汽压辅助调节的前叉、Uni-Trak 后摇臂与单筒后减震的组合，豪华的仪表板，则是动力单元之外的亮点。
与当时的竞争对手 Honda CX500TC Turbo（1982 年，横置 V 型 80 度两汽缸、498 cc）、CX650TC Turbo（1983 年，横置 V 型 80 度两汽缸、647 cc），Suzuki XN85D Turbo（1983 年，直列四缸、673 cc），Yamaha XJ650 Turbo（1982 年，直列四缸、653 cc）相比，Kawasaki 的 750 Turbo 属于市场的后来者，以更大的排汽量、更强的动力，与当时旗舰级车型 GPz 1100 相当的性能、去挑战对手。
或许，Kawasaki 对于未来为中型车配备增压装置、有着某程度上的意愿。
