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说起四缸车型，其声音、震动及平顺性相信是众多车友挥之不去的心头毒药。但国内能买到的合法上路的四缸车型凤毛麟角，去年发布的川崎Z 900凭借着大排量和性价比成为消费能力较高摩友的首选车型之一。
面对着Z1000的高昂售价和停产的Z800局面，川崎Z900应运而生，但其出场绝不是排量上折衷这么简单。而且Z900从车架、副车架到后摇臂，都与之前完全不同。
▲2018款川崎Z900
而近日，外媒也对该车型进行试驾，来看看这款四缸车都有哪些不一样的地方。
外观方面，Z900给人第一印象就是够轻，其车架仅重13.5公斤，铝合金后摇臂重3.9公斤。得益于全新的外观设计，整车重量降至210公斤，这让接近公升级排量的Z900有着先天的优势。
而Z900的座高为791mm,其中后座椅可通过钥匙锁拆卸，可以隐约看到标配的ETC 2.0车载设备。
试驾骑手的高度为175厘米，体重为62千克，可看到双脚能够轻松完整着地，坐姿略微前倾，姿势有些激进，但并不影响骑行的舒适性。
值得一提的是Z900的指针，指针可以变换为三种模式，在转速攀升时，视觉上也能感受到加速的乐趣。
这块LED仪表带有负显功能，在阳光直射下依旧读取清晰。显示内容包括总里程、区间里程、续航里程、瞬时及平均油耗、外部温度、水温、时钟、剩余油量等。
动力数据上，Z900的发动机实际排量为948cc，最大功率124匹马力，并且是基于Z1000的发动机改进而来，在保留了强悍动力的同时，更强调平顺。
Z900前制动为双300毫米制动盘配对向四活塞卡钳，后制动为250毫米制动盘配单活塞卡钳，标配ABS防抱死制动系统。这套系统虽然算不上高级，但对于Z900来说已经足够用了，在赛道上重刹表现不错，日常驾驶时也能给人安全感。
四缸车最吸引人的莫非是排气声浪，原厂的Z900排气声音柔和悦耳，在出厂时还经过了专门的调整。
试驾Z900完全是一种全新的感觉，它更像是一款和Z1000、Z800毫无血缘关系的新车。
低速状态下动力输出线性，在每分钟6000转以下巡航完全是一种享受。随着转速的攀升，力量来得非常迅猛，完全能满足你对大排量街车的动力需求。1至5挡齿比设计紧密，动力衔接得非常好。
操控上，油门手感细腻，在弯道时表现非常顺滑。在快速转移重心时，Z900要比两位Z系列前辈更加灵活，甚至会让你有一种轻盈的感觉，完全不像是一辆准公升级街车。而且车声的发动机很稳定，能最大限度地帮你消除对大排量的恐惧。
依靠Z900的全新设计整车的操控都提升了档次。其次是动力方面依旧可圈可点，整车设计得更注重输出平顺性，在骑型时提高驾驶舒适性。在发动机下方的塑料罩和尾部都经过处理，也可以看出川崎对细节的重视。
