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成立于2016年的森蓝品牌，我想许多摩托车玩家对它都是陌生的，但说到它的母公司——宗申产业集团，一定是国内绝大多数玩车人都耳熟能详的自主品牌。
至今五年多的时间里，森蓝一直致力于新能源摩托车制造业，从电动赛车技术下放到民用车，让其品牌不仅拥有多元化产品，也拥有更可靠的品质。
虽然现在仅仅是大环境偏向新能源发展，消费市场还未开始，但森蓝依然花很大成本，持续开发新能源摩托车，最新款的蓝调B1就是最新代表之一。
尽管蓝调B1外观上有极大的相同之处，但核心的改变，还是让两款车骑起来有着天壤之别。
续航版的电机扭矩达到135牛米，已经接近于公升级V缸摩托车，虽说扭矩的持续性并不长，后段与燃油车有着很大差别，但从起步到40km/h之间的提速过程还是很痛快，与相同长相的YAMI相比起来，提速优势很明显，这也是电动机最擅长的特点。
后段的加速很像是200cc级的踏板车，很惊喜的是官方标定最高时速为56km/h，可实际表显时速可达到70km/h，如果路够长的话，甚至还可以再快一些，期间还猜测会不会是“欢乐表”，与同行的拍摄车（汽车）相互沟通后，蓝调B1的确可以突破官方公布的最高车速，能跑到60km/h以上也并不是夸夸其谈。
一辆整备仅有82kg的小车，如果跑的很快是不是很飘，这也是起初我最关心的点。而在稳定性方面，我感受出了它与传统认知的“电动车”有很大不同。
得益于试驾蓝调B1的上一周我刚刚试驾过YAMI，所以从直观感受上有很大的感受区别。
前不久做的COCO对比YAMI，稳定性方面YAMI完胜，而这一次蓝调BI反而要比燃油车的YAMI更稳一些，或许因为电池的位置降低了车辆重心、或许车重的改变，让弯道中的它拥有更好的稳定性，轻车身也增加了更多的可控性，这一点真的很难令人相信。
但的确是，弯道中的蓝调B1更容易变换线路，倾倒车身的过程也更加轻松一些，过弯很轻松顺畅。不过由于两侧踏板位置的下移，让它并做不了很低的倾角，对于想要体验压弯磨脚踏快感的玩家，在这辆车上可以轻松实现，未来如果厂家能将脚踏再上移一些，将能增加更多弯道乐趣，毕竟实际体验，车架刚性的确能再支撑更大一点的倾角角度。
不光是车架的刚性够用，前后避震的支撑在弯道中也是足够的，快速攻入弯道不会觉得疲软，这一点在我预期范围内，因为YAMI也是如此。让我感到意外的是，或许因为车重降低了，经过减速带时，前后避震的舒适性要更好，前后避震的回弹都很绵软，稍快一些也并不觉得很颠，甚至体验之后，很有一种想把蓝调B1的减震换到我自己那辆COCO上的想法。
与传统电动车更大一点不同的是电门的回馈，在没有汽车、没有代步摩托车的前几年，我也曾感受过许多电动摩托车，例如小牛、速柯等等，蓝调B1的电门响应是我骑过最接近燃油摩托车的，即使很轻力度拧动电门，都会有微弱的动力感受，而且释放电门的时候，并没有动能回收强烈的拖拽感，只有像是带一点点发动机制动的滑行感受，对于骑惯了摩托车的人，再骑蓝调B1没有特别大的油门回馈差别。
对于一个对燃油车有强烈执念的我来讲，蓝调B1虽然各项动态的感受都让我口口称赞，但电动车带来的里程焦虑依然是我需要重点考虑的问题。
最顶配的续航版，厂商公布能达到160km（20km/h等速行驶）的续航能力，实际在我手中，不考虑续航能力像燃油那样经常50-60km/h速度骑行，蓝调B1基本能达到80km的续航能力，可以满足很多人2-3天的上下班需求，但对于经常跑东跑西的我们来讲，还是很有焦虑的，这也是所有新能源产品正在攻克的难点。
如果仅作为日常通勤代步，可以畅快行驶80km左右的续航，配合4小时即可充满电的大功率充电器，蓝调B1相比燃油车还是有很多优势，就比如想要晚上游街逛市，没有声音的行驶感受，能得到多一分惬意。
以往的结尾我常常以车型总结为主，但这次想说说能源的改变，直到现在我依然是燃油车的忠实用户，也喜欢汽油经过压榨后的声音，但未来已经定下了发展，最早一个实现禁售燃油车的荷兰，距离政策执行还有不到四年时间，国内的汽车品牌长安、北汽也将在2025年停售燃油车。
尽管我们在为燃油车去呐喊、去争夺希望，但逆转的几率渺茫，所以只能希望未来的电动化产品，能做到不单单是只为了出行代步，也要有让人感受到快乐的特点，这对于两轮尤其重要。另外，更希望对于北京这类对摩托车有上牌限制的城市，能够对新能源摩托车开放新的政策，城市户口既不能买摩托车、又摇不到汽车指标，日常真的很不方便。
