在上一篇文章追忆经典老车——本田NSR250R（MC16-MC18）中，我们详细介绍了前三代车型，而NSR并没有停止脚步，在1990年NSR推出第四代车型MC21。据本田研发人员称：MC21相比前三代车型，拥有更高的完善度。

MC21型（1990-1993）

NSR250R-MC21型

MC21的变化非常大，车头车尾都非常具有辨识度。

（1）后摇臂改为“鸥臂”造型

（2）后轮改为17英寸（之前均为18英寸）

（3）头灯由左右两部分组成

（4）主车架变得更宽、更坚固

由于使用了全新的车架，MC21的车型钢性和韧性都有明显提升，带来了非常优异的弯道性能，即使骑行状态再激进，也不会有MC18那种车架屈服的感觉。而采用17寸后轮也让弯道表现有所提升，并且后轮重量更轻，转动惯性更小，也让MC21的提速、发动机制动表现有大幅提升。

新车架在宽度上有很大提升，为发动机变化提供了空间，MC21在排量不变的前提下，将缸径加大，让活塞、连杆、曲轴的运动惯性降低，以提升高转速时的动力输出。通过测试，MC21马力输出超过57ps，并且转速进入红区以后，动力依然能持续输出，实现了前两代MC18的极限马力和宽泛输出两种特点。“鸥臂”造型的后摇臂让排气的布置更加顺畅，也为动力提升起到了重大作用。

通过图片可以看出，MC21车架变得很薄，来提升发动机布局所需的空间，而车架垂直寸尺的增加，又抑制车架钢性下降。

外观方面的变化，也让MC21成为了NSR中最漂亮的一代，也许正是因为这个优势，让第四代NSR坚持四年没有改款。但即使这样，MC21也是当时销量最好的250cc摩托车，据统计，MC21共生产43000辆，其中注册数量有大约12000辆。

MC28型（1994 -1999）

NSR250R-MC28型

NSR的最终型号是第五代MC28，这款车诞生于中级排量摩托车普及的年代，也正是这个原因让NSR在1999年停产。在发动机方面MC28延续了MC21的性能表现，其他方面的配置优势提升。

（1）后悬挂改为单摇臂

（2）采用卡片密钥

（3）全新的前减震器和卡钳

（4）更换全新的车头、车尾造型

（5）速度表改为数字显示（之前为指针显示）

首先，MC28最突出的特点就是后单摇臂，这个配置同样在VFR400R（NC24 / 30）和VFR750R（RC30）中采用。有消息称，原本在MC21上使用的“鸥臂”后摇臂侵犯了YAMAHA设计专利，因此才取消了原来的设计。而单摇臂早已在本田车上成熟，便直接拿来用了。

MC28在全世界范围内首次采用的卡片钥匙，使用电磁耦合卡代替普通钥匙，原车钥匙卡包含点火时间等发动机控制数据，马力输出被限制在40ps，速度极限也被限制在180km/h。您也可以使用另外购买的HRC赛车卡来提高发动机性能，发挥MC21的动力输出（但速度表不能正常工作，因此无法在公共道路上行驶）。

通过将钥匙卡插入仪表下方的插槽中，可以让车子通电。而打开油箱盖，则需要使用藏在钥匙卡中的普通钥匙（卡左上方的三角形）。

MC28在很多方面都极力迎合消费者，油箱寸尺缩短了25mm，座垫也变得更宽，来适应更多人的体型。配色方面也采用了1992款NSR500的外观设计，例如Rothmans（1994 SP）和Repsol（1996 SP）都引来了很多粉丝。但由于更大排量四缸车型的盛行，MC28的销量一再下滑，直至1999年MC28共生产6000辆，而注册数量才不到5000辆。

MC28拥有NSR的两个最受欢迎的赞助商，即Color Rothmans和Repsol，并且两者均有定制版花。而与近年来大家熟悉的Repsol（威爽版花）有所不同，当时的Repsol拥有非常漂亮的蓝色部分，本田称之为Jerez Blue Metallic，在当时很受欢迎。

MC28采用了与MC21相同的车架，但在两个细节上有所变动。一方面是在主车架和副车架的连接位置，下方多了一个安装孔，用来安装加大的后尾壳。

另一方面，由于采用卡片钥匙，所以MC28加入了电磁龙头锁的配置，从图片可以看出，在方向柱的后面的车架部分，MC28掏空了一部分空间，来容纳电磁机构。在下减震连板上有一个孔与之相对应，来实现锁止功能。

所有关于NSR250R的解说都在这里，想必看了这两篇文章后，再遇到NSR你就能清楚的分辨出它是哪一代车型了。回想两冲时代，本田在造车方面有着如此高的能力，这也造就了本次达喀尔中与18年连贯的KTM品牌展开厮杀的自信和决心，毅然拿下冠军宝座。