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本田PCX自2010年推出第一代之后，凭借着良好口碑以及优异的综合性能，在全球中小排量踏板车市场中都占据着十分重要的一席位。
▲2018东京车展本田展会上的新款 佛鲨
在2017年的东京车展，还有2018年初的CES上，本田推出了以PCX为基础的混合动力版（HEV）、纯电动版（EV）两款车型。这也从侧面反映了本田对PCX这款踏板车赋予的战略地位。
由于国内的禁限摩政策，中高端消费市场规模偏小，本田的PCX系列车型一直没有引进到国内市场。国内的车迷也只能通过其它途径“望梅止渴”。
在刚刚闭幕的2018东京车展上，本田亮相了PCX的第三代改款车型。新车在外观和配置上均有一定程度的改良和升级。
首先，新款PCX以Personal Comfort Saloon为设计概念，继承了第1代PCX的研发主题，以“时尚”、“骑乘性能”、“舒适”、“易用”、“经济”为目标，提升现款的所有性能。
外形方面，新款PCX继承流线且舒适的造型，以“美且强有力”为概念，呈现出兼具刚硬线条却又流线的外型。
2018款PCX最明显的变动，就是造型非常夸张的复合式头灯。它夸张的灯眉从视觉中心一直向上延伸至侧翼子板。尾灯X的造型，也呼应了前脸的设计。
轻松的骑乘姿势
骑乘姿势上，虽然764毫米的座高比现款增加4毫米，但是双脚着地性不错，上半身直立的骑乘姿势，加上前后空间极为宽广的脚踏空间，基本保持了现款高度自由的骑乘姿势。
▲照片中的骑士身高172厘米
骑士不论是采用膝盖伸直的巡航骑乘，或是采用膝盖弯曲的运动骑乘，都不成问题。
智能钥匙上阵
2018年款PCX继承了本田的I-STOP启停系统，座垫下方的置物空间从现款的25升扩大到28升。考虑到智能手机，行车记录仪等设备的充电需求，前面板左侧的小箱内也增加了USB充电插口。
▲PCX可选配加热握把
此外，新款PCX也标配了芯片钥匙。似乎从2018年开始，本田就在全球发布的新车中普及芯片钥匙。
▲芯片钥匙
这款芯片钥匙具备让方向灯闪烁的寻车功能，让车主能够轻松地确认车辆位置。此外PCX 150还增加了前轮ABS系统的版本，标准版则和现行款一样，采用本田前后联动的CBS刹车系统。
▲仪表板配置图
PCX前后轮毂均为14寸，宽度增加，以提高轮胎刚性，样式也从5幅增加到8幅，但在重量却分别减轻了200克(前轮)以及500克(后轮)。
车体与底盘
为了获得更好的骑乘感，2018年款PCX采用了重新设计的车架，车架结构从现款的双主梁结构变更为编织梁结构，提高了车架刚性，让动力能够更好地发挥，同时还维持了与现行款同样容易跨坐上车的方便性。
▲新、旧款车架比较示意图
对比上图我们可以看到，新款车架的钢管数目更多，但每根钢管的尺寸也变得更小。
▲新、旧款前车架固定座比较图
此外，前车架固定座则从现款的铁制改成树脂制。PCX也是本田踏板车中首款使用树脂制前车架固定座的车型。
得益于全新设计的车架以及前车架固定座改为树脂制，新款PCX的整体重量减轻了2.4公斤，在轻量化的同时也让把手具备轻快且转向稳定的特色。
多处优化的动力
动力方面，2018款PCX采用了升级款的eSP水冷单缸发动机，这款发动机同时具备易操控的动力输出、高性能、安静等特点。
值得一提的是，目前这款发动机的风冷版本在国内同样有上市。如五羊-本田的睿御110、新大洲本田的NS110I等。
▲eSP水冷单缸发动机
升级款的发动机，优化了进排气系统，除了保留在低转速时的动力输出外，还提高了高转速时的动力延伸性。具体的动力对比可参照下图。
此外，随着传动系统的优化，新车除了保留现款低转速时的加速外，同时还实现了中高转速时动力表现。
为了追求更舒适的骑乘感，新款PCX采用全新设计的传动系统，改变并加大风叶盘及普利盘的形状，除了扩大变速比外，也让传动皮带比现行款更为弯曲松，能够有效降低摩擦力。
相比现款，新款加宽的前后轮提高了车轮的刚性，降低了轮胎弹性所带来的能量损耗。这对动力表现也有一定的加分。
▲传动系统内部示意图
在空气滤清器方面，由于将后减震器向车体后方移动，使得空气滤清器的容量比现行款多出1L。
考虑到整体空气的流动，本田将空气滤清器的进气口设置在车体侧边，并且为修改了滤清器内部零件的位置和形状，提高了进气效率。
▲进气路径示意图
据悉，新款PCX发动机的散热风扇和水箱护罩也采用全新设计，散热风扇修正了现行款风扇叶片的形状，并增加了排气口附近的风量，提高热风的排出效率。因为排出效率的提升，所以散热风扇的直径从现行款的132毫米缩小为125毫米。
▲散热风扇作动示意图
据达摩院最新了解到的消息，本田的PCX将有望在2019年引入国产销售。届时，新车将由混合动力和燃油两个版本。对于这款新车，你认为卖多少价格合理呢？
