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春风做为国内一线摩托车制造厂商，近些年推出非常多备受瞩目的车型，其中在2018年亮相推出的春风400GT，以春风自主设计的运动旅行外观和高性能动力、配置，非常吸引国内外摩友的眼球。同时400GT更是给国产运动旅行摩托车填补了空白，让更多喜欢激情运动与长途摩旅的摩友有了更好选择。
400GT的火热，似乎让春风看到了运动旅行摩托车的市场，2019年初，春风将经过多年市场磨练的650级别并列双缸发动机，匹配到400GT的车架中，升级成为全新的650GT，来满足渴望更大动力体验的摩友选择。本篇我们就来详细看一下这款650GT的表现，是只换“心脏”？还是全新升级！
咱们先从静态外观看起，650GT与400GT可以说是一模一样，这里我也找来了一辆400GT作比较，从正面看大家能分出来谁是谁吗？
650GT车身尺寸为2100*930*1300mm，整车质量236kg，车座高度795mm，油箱容量为19L。
春风GT系列外观采用全包裹设计，整个车架基本全部被包裹住，饱满的车头线条看上去有一种“虎头虎脑”的感觉，而车尾部的则是逐渐收窄，如果没有两个边箱在，整体看上去就是头重尾轻的感觉，当然这也是运动旅行车型的主要风格。
车头大灯采用左右对称式设计，全部采用LED光源，两条行车灯延伸至两侧。大灯造像就好比两只炯炯有神的大眼睛，在配合宽大的车头设计，摩友就给它起名为“狮子头”。
LED大灯的照明效果非常不错，实际效果如图。
尾灯镶嵌于车尾当中，同样采用全LED设计。
既然是旅行车型，挡风肯定是必不可少的，650GT配备可手动调节挡风，但总体使用效果不是很好，可能是因为我上身较高，风挡调节到最低风正好吹在头盔嘴部位置，而调节到最高风也是直接打在头盔镜片上，这样导致在高速巡航骑行时，头盔中风声特别大。建议身材较为高大的摩友可以更换较高的挡风，同时也希望春风可以自行升级一下挡风。
春风GT系列，或者说这两年春风车型最吸引人的配置之一就是这块全彩TFT仪表了，它具备非常简洁帅气的显示效果、三档亮度可调，同时还可以根据模式的变换更换仪表主题；以及更具光线变化改变仪表显示颜色，来适配不同骑行场景。这里我也做了一个烈日测试，在烈日强光下，一边依然可以清晰看清，这点非常不错。
车把部分，相对于运动街车NK系列，兼顾旅行的GT系列车把位置相对提高一些，这样可以提供较为直立的骑行三角，让长途骑行不会过早感到疲惫。
车把开关按键不算多，但各项功能齐全，同时还带有背光灯，晚上使用也更加方便，只是这里吐槽一下左手喇叭开关的位置，与大多数车型不同，喇叭位置比较独特，经常想按喇叭，却下意识的按到转向灯开关，这点有些尴尬，需要一些时间来改变使用习惯。
650GT车把两侧分别提供两个USB充电口和一个12V点烟器接口，用于给电子设备充电，同时电压在仪表中也有显示，可以清晰了解车辆电瓶状况。
19L超大的油箱对于旅行车型来说非常重要，他可以提供给你非常不错的续航表现。经过实际测试，加满一箱油，经过我们一天的测试跑了280公里左右，当然我们测试可能会相对费油一些，这里我也询问了一些650GT车主，经过了解实际续航可以超过300公里。
坐垫采用分体设计，前坐垫略低于后坐垫，这样后坐垫前端可以很好的给予骑士腰部一些支撑。同时前座垫前端采取收窄设计，有效减小两腿的开合度，就算是身材较小的摩友也可以轻松驾驭。
650GT原厂状态搭配两个SHAD的边箱，有效提升整车的载物空间。经过测试两个边箱放车服、水、工具箱、背包等杂物还是没问题的，但头盔无法放入，即使是半盔。这里也提醒一下，如果你是第一次骑带边箱的车型，一定注意两侧距离，防止日常骑行中的刮蹭。
制动配置方面，依然是春风经典的西互（J.JUAN）套装，前双盘搭配双活塞卡钳，后单活塞卡钳，并且标配德国大陆ABS防抱死系统。
轮胎方面，采用前120/70-17、后160/60-17的象牌轮胎。轮胎表现，我们下边动态体验时在细说。
核心动力方面，搭载技术成熟的春风649.3cc水冷双缸发动机，最大功率为45KW/8750rpm，最大扭矩为56N·m/7000rpm。同时通过行车电脑的调节分为旅行、运动两种骑行模式。
介绍完静态部分，我们来聊聊650GT动态的表现。首先是236kg的车重在原地推车时确实感觉非常重，但骑行起来后，稳定的车架表现配合优秀的动力，让整车操控非常灵活自如，无论是在市区骑行、还是山路骑行完全感觉不到原地推车时的那种笨重感。其实春风很多车型都这样，例如我们熟悉的“国宾”也是如此。
动力表现上，相对于400GT来说还是提升不少的，春风成熟稳定的650级别发动机让你从起步开始，每拧下油门都可以体验到源源不断的动力。旅行模式下整体动力攀升较为平顺，可以给与非常轻松的骑行体验；而运动模式下转速攀上开始加快，整体动力也随之爆发，畅快的加速体验可以让你瞬间肾上腺素提升。
650GT（0---100）加速测试
除了动力表现很好以外，650GT也是春风650系列中最凉爽的！为什么这么说呢？因为650GT全包式边板行程自然风道，让发动机的热浪可以有效疏散，尽可能不直接吹到骑士的腿部和裆部，有效提升夏季骑行的舒适性。
当然春风650系列发动机震动大这个问题在650GT上依然存在，主要震感在脚踏位置，每当转速超过4000rpm时双脚就会感觉明显的酥麻感，建议选购650GT的摩友骑行时尽量选择鞋底较厚的鞋子，这样可以尽可能缓解震动带来的不适。除了脚部的震动，裆部、手部的震动控制还是非常不错的。
减震方面，前正立式减震器，带有防尘罩，后中置可调减震器。虽然定位式运动旅行，但减震器的调教还是相对舒适的，在通过一些较为平整的非铺装路面和过减速带时都有很好的滤震性。整体减震器的搭配只能说够用，绝不能说优秀，相比同系列650MT的前倒立式减震器来说还是要差一些的。
制动方面不用多说，春风一直与西互合作，其搭配的刹车系统，无论是刹车力度、手感、线性几方面看都非常不错，同时德国大陆ABS防抱死系统的介入时机也非常准，在紧急制动时也可以做到稳稳的停住。不过唯一可惜的就是ABS默认打开，无法手动关闭，这样在一些非铺装路面骑行就有些不友好了。另外就是前减震的支撑力不够，导致重刹时前头会大幅度下沉。
轮胎方面，这套象牌轮胎虽然在性能上略超400GT上搭配的正新轮胎，但整体轮胎还是属于偏硬那种，正常骑行时抓地力表现还是不错的，但在激烈驾驶时，显然这套轮胎有些吃不住，有些打滑。话说回来，GT这个系列的车型虽然主打运动摩旅，但谁又会真的骑它去压弯呢？大多数使用场景还是轻松愉快的驾驶，所以这套轮胎完全足够使用。
舒适性方面650GT的整体骑行三角非常直立，就算长时间驾驶也不会过早疲惫。不过由于为了兼顾更多身材摩友骑行，妥协的薄坐垫在长时间骑行时会感觉有些硬，给人一种不舒适的感觉。还有就是上边提到的挡风问题，这些希望厂家可以做出一些调整或改进。
总体来说650GT相对于400GT虽然外观相同，但动力的提升还是让650GT显得更加完美一些，同时也让不满足于400级别动力的摩友有了新的选择。虽然目前春风650系列市场拥有GT、MT、NK、TR-G四个系列的车型，但每个车型都有自己的独特玩法和定位，这种就精准的定位可以让摩友更加清楚的了解自己的需要，找到属于自己的完美座驾。细心的摩友也发现了，在目前650级别的车系中似乎就差一款跑车了，大家可以在评论区一起讨论一下春风如果出跑车会是个什么样子？
