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小tips：（全文4795字，阅读需15分钟） 来自江苏，现working在北京的一枚90后青年。喜欢汽车，热爱JDM，钟情燃油。 没来北京，甚至没接触摩托车之前，一直对这种“交通工具”保持着无感的态度，有时偶尔会觉得摩托挺有个性，但绝对谈不上喜爱。直到20年毕业后来到北京，慢慢在北京这种“多元化带群体性”玩车环境的催生下，开始逐渐尝试和痴迷上了摩托车。
地上飞机“R1”镇楼，我的终极梦想～
首先，就地域来说，北京和上海算是全国唯一几个不禁摩的大城市，但与魔都动辄几十万一张的摩托牌照来讲，帝都的“玩摩门槛”可谓亲民到尘埃，一张郊区户口、一张暂住证，轻松获得一张属于自己的京B黄牌（虽然京A黄牌已逼近30万大关），但是京B已完全能够满足日常的通勤和玩车需求。
截止21年4月，沪A黄牌逼近40万大关
从刚开始骑车到如今写这篇文章，已经过去一年半了。这期间，骑过仿赛、骑过街车、骑过踏板，从单缸到双缸再到四缸，从小排量的300cc到中量级的650cc，被阳光暴晒过，也被雷阵雨砸过，18000km积攒了一些骑行的经历和心得，通过文字和各位摩友分享一下：
我的第一辆车：“胖头鱼”贝纳利 Tornado 302 R
302R是我的启蒙老师，其实在半年前发布的第一篇文章当中就详细讲过，302R骑行总共接近9000公里，当时是最高的一批价格购入的，等车期半个月，裸车落地￥38,000（带2个GPS），后期改装+一些基础装备，就几乎奔着五万而去。 如今新车换代，老款302R价格骤降至￥22,000，难免有些泛酸。但是也罢，这辆车承载着我如今相当大的一部分记忆。
我的启蒙老师在理发时等我，不怒自威
挑重点讲，其实这辆车的热度不高，且第一篇文章发布后从不少摩友的留言来看，负面评论还是居多，无非集中至这几点：
1、车体整备质量过重，整车重达208KG，几乎与主流的公升级重量持平。本人评价：的确，车身重量确实过重，磨合期间有几次差点原地倒车，但可能各有所爱，302R的高重量能带来不错的高速稳定性。 印象最深的是在北京往天津外环的高速上，趴着骑过表显（165km/h）GPS实测（155km/h）的时速，整体驾驶稳定性足够。但毕竟属于300cc小排量发动机，120km/h后的提速会显得相当不足，此点有利有弊。
觉得胖头鱼最帅的一张照片
2、车身工艺水准不足。本人评价：这点其实对于我来说无足轻重，但是有些表面问题还是存在的，例如车身两侧翼子板链接间隙不一般大，5000km后高速行驶时车辆仪表盘、链条存在些许异响，车漆较薄头盔碰撞时经常能掉漆。
左右翼子板接缝缝隙不一般大
3、原厂车辆配置较低。本人评价，配置对于新手来说比较重要，302R原厂不带滑动离合（后期官方给予免费安装了，给个赞），滑动离合对于新手虽然有利，但并不是那么需要，尤其对于小排量来说。 而且没有滑动离合，我在行驶途中慢慢将“降档补油、升档收油”等操作练习熟练了，这对于新手之后驾驶大排其实具备一定益处。其他如玛吉斯轮胎压弯易滑，卤素大灯照明不足，简易的机械仪表云云。
5月份原厂升级了滑动离合，确实手感变轻盈了
当然，302R还有一些其他缺点，原厂脚踏过低手把过高导致坐姿怪异、原厂刹车较软制动力不足、电瓶的反人类设计...，这些都是后期才发现的，对于新手期的我来说，这辆车就是最棒的！ 大尺寸车身，7000转后浑厚声浪，6.8s的百公里加速，170+最高时速，3档15都不脱档！9000公里内从未出现过任何大小维修...302R是我不后悔的一次选择！
秋天和摩友的跑山历程
个人觉得这辆车很适合新手去适应，去磨合，而且新款不仅颜值得到一定程度的提升，价格也更低了，新手朋友不妨可以尝试入手一辆。 虽然21年小排量仿赛“厮杀惨烈”，有初来乍到的赛350、GPR250、甚至凯越321，还有老牌坐镇的无极300r，GSX-250R，但这辆飓风302我依然推荐，哦，飓风250已经来了！早买早享受，冲吧！
改完SC排气后的声音，炸！
第二辆接触的车：“四缸利器”QJMOTOR 赛600
赛600是朋友买的，当时因为长时间出差，所以赛6整个1200km的磨合期几乎都是我跑完的，虽然里程公里数堆积不多，但也还是积攒了一些有关赛6的骑行心得。 这台赛6当时落地价￥56000，我大概是在新车100km后接手的，原车整备215KG，但是我上手时几乎毫无压力（毕竟胖头鱼的经验在那，所以说302R重也不是坏事）。 赛6给人印象最深的点是，科技配置高，无钥匙一键启动、前后布雷博卡钳、升高脚踏，整个骑行姿势比较喜欢，不是很低趴，但又不至于像302R那样纯街跑骑姿。
第一次尝试四缸车，非常兴奋！
其次就是整车外形战斗，尤其红色回头率比302R高不少，确实能满足不少个人的虚荣心，四缸600cc水冷发动机，平顺性毋庸置疑，声浪绵密细腻，高档动力强劲低档不熄不脱。就是302R机械仪表使用习惯后，赛6的彩色TFT需要一段时间适应。 再说缺点，赛6在磨合期内行驶中还是存在一些“钱江集团”的通病，例如前车头存在异响，且就是寻找不到具体异响位置，其次磨合期内排气管有很重的烤糊焦味，有次刺鼻到行驶过程中我都以为车体自燃了，慌忙下车进行检查，好在出磨合期味道慢慢就消散了。 另外，在出磨合期间，我还上过一次高速，官方数据百公里4.6s，几乎和15款的保时捷911GTS、SRT版本的大切诺基等性能车是持平的，但是行驶过程中总觉得加速性并不算突出，最高时速骑过120km/h，高速稳定性一流。
外型真的没得说，接手的时候保护膜都没揭开
赛6骑行时间不长，因此总结经验不多，而且回顾的很多地方也不到位，但是个人觉得5万左右的价位，请选择它！当时还车过后心想：“嗯，下一辆车就是它了！”
赛6要是真改成这样，那简直力压650R
第三辆接触的车：“街头霸王”KTMR2R 390 Duke
说来惭愧，第三辆车还是“白嫖”的，接触的是一款15年的 390 Duke，车主是上海人。当时是20年年底回家过年期间，本计划从北京骑302R回江苏，奈何年底河北省爆发疫情，因此这个计划就搁浅了。
第一次见面，“丑”的有点失望
第一次见到390 Duke实车的时候，其实内心是特别抗拒的，15款的“小公爵”还不是如今的“剑道灯”，古怪的前灯，臃肿的线条一度也是让我接受不了。 但是抛开外形不谈，390 Duke声名在外的操控和动力还是让我忍不住想去尝试的，拿到这款车时，行驶里程已经过万，悬挂的是沪C黄牌，连车带牌总共落地价是￥150000左右，相当于一辆A级卡罗拉。车主改装件包括：全段的正品天蝎排气、powerparts原厂舒适坐垫等
单杠的天蝎排气，回火声一绝
当时我回家的路线是从上海虹口区穿过苏州再到江苏省南通，路程包括高速、水路和国道，总里程在160km左右，而且因为悬挂沪c车牌，市区内需要尽量躲避交警，所以这一路是比较“坎坷”的。接下来说下骑行体验，刚上手时，整体体验感很差，因为这车会“窜”，1档动力稍给油就窜，并且停车时你很难找到空档！！
可恶的是回程途中，仍然被交警抓到，上海高架骑行，扣3分200
830的座高虽然很舒适，但是大腿两侧还是略显拥挤，而且因为对车性能不熟，不清楚多少转速会脱档，多少转该升档，再加上市区走走停停还需要躲避交警（上海外区的道路实在太烂了，坑坑洼洼），因此骑行体验就两个字：煎熬。
忍不住和它拍了自拍，街头小霸王
结果慢慢出离市区来到郊区，整个车突然得心应手起来，天蝎排气虽然用在了单缸机上，但是收油回火的“啪啪”声实在美妙绝伦，等到驶出上海市来到国道后，这车简直可以成为“小疯子”，前中段动力暴躁但又十分线性，操控凌厉几乎指哪打哪。 尤其2、3档上高转后，单缸机运行平顺性几乎能媲美302的双缸，就两个字“纵享丝滑”，真的有那么丝滑吗？真的有那么丝滑！加上配备滑动离合，整个加档、回油、提速过程一气呵成，你能完完全全体验到“人车合一”的境界！美妙！Prefect！
带它一起横渡长江，对面就是苏州
而且不知不觉中就能骑到档位断油，因为实在太过顺滑！配备的BYBRE单盘卡钳，制动效果比302强太多，半路上我忍不住停下来和它合了一张影，那张“丑陋”的外表简直无所谓了，果然内在美才是真的美！而且因为车身太过轻盈，整个操控和骑行都在你的掌控之中！玩乐属性一流（但是单缸抖确实还是抖，半路后视镜能抖歪过去）。
面对江景，心情十分愉悦
后来过年期间回到老家，这辆车几乎就是我的代步工具，出门洗澡，看海，买菜都要骑出去，总共行驶了接近3500km，那段时间也是记忆犹新的时刻。最后说说缺点吧：空档间隙很小、没有双闪（只能靠转向灯充当）、换挡有顿挫、单缸低速巨抖巨抖。
到它在江苏省二级公路上打卡了一下江苏省博物馆
哈哈哈，遇到了沪A凯旋，上岸后凯旋加速像火箭，追都追不到
最后KTM天下第一，不是吹的！
第四辆接触的车：“顶级绵羊”宝马 C 650GT
说来又惭愧，第四辆车还是“白嫖”的！而且因为总共驾驶里程大约1000km，所以关于BMW C650GT的介绍就简短谈下。
看着中控的标志，经常陷入沉思🤔
在今年7月，302R被我卖掉后（动力不太能满足，而且缺钱），因为太想骑车了，就找到朋友，商量借辆车骑去天津玩几天，当时有两辆车哈雷883和这辆 C650GT，考虑到要跑长途，而且需要载人，因此果断选择借这辆 C650GT（但我其实很小就想过买哈雷）。
一辆接近16万的摩托钥匙竟然这么朴素
借走C650GT时，朋友千叮万嘱：“千万别开加热手把，要不然烫到你骑不了”，谨记教诲后，我就一路向东南驶入高速，去往天津北辰。 怎么说呢，作为这个世界上最顶级的两款“大绵羊”踏板，这辆车自带宝马集团的光环属性，就你骑行过程中，看到手把中央那枚硕大的“蓝天白云”标志，你会突然间恍惚：“哦，我骑的是一辆宝马，而不是开的是一辆宝马”，就宝马自带的那种吸睛体质，是雅马哈、川崎做不到的。
京津高速偶遇 川崎 忍者650
停在服务区上个厕所出来，车旁边已经站满了4、5个中年大叔，他们就盯着仪表和单摇臂瞅，边瞅边揣着手。记忆最深刻的是，在天津主城区，准备上车启动时，旁边一个路过的大爷和大妈，大爷瞅了一眼刹住脚步道：“卧槽，宝马，还出摩托？”，声音清晰到我都不好意思，接着在大爷的注视和踱步中，我不慌不忙的带好面罩、头盔和手套，一套加速行云流水在视线目送中离去。 包括在行驶中遇到其他摩友，他们看一眼车侧面的标志，立马跟你点头，你就是c位！那种虚荣心爆棚的瞬间是你开辆5系甚至7系都获取不来的。只能说同样15万的顶级大绵羊，要里子选雅马哈，要装*绝*宝马啊！！
电动可调控风挡，低风挡行驶更舒服些
单摇臂实在有够帅哎
简要说下优点，德国人精准的工艺品质名不虚传，表显和GPS实测不超过1km/h以内，真正做到仪表多少，时速就多少，其次650cc的双缸发动机瞬间加速到100km/h毫不费力。加速到145-150km/h仍就跟玩一样，而且毫无风阻压力。
加速能力真的一绝，100km/h的速度轻轻松松
坐垫下面巨大的储物空间、可调节的多段风挡、前后加热的手把坐垫、甚至座椅还带液压杆你受的了吗？宽大舒适的座椅在长途行驶中就像坐在沙发上骑车一样，载人特别舒适，驾驶员乘客都能有很棒的驾乘体验。而且在返京高速途中，遇到了北京入汛以来最大的雷暴天气，高速上豆大的雨砸下来，远处电闪雷鸣，真的，如果骑的是302R，怕是很难坚持下来了。
返京以来遇到了北京入汛最大的暴雨⛈️
要说缺点的话，这车当年落地接近16万，而且现如今停产了，最大的缺点怕就是我还太穷，拥有不了这样一台世界顶尖的大绵羊。
大绵羊的大灯有些怪异
坐姿真的太舒服了！
第五辆接触的车：“大排猛兽”春风 650NK
终于是说到自己拥有的第二辆车了，在试过前面这些车型后，我也入手了人生第二辆摩托车，中量级的排量、649cc异步双缸水冷、前后KYB减震，前后西班牙西互制动系统，两种动力模式，没错，春风的650NK，曾经的国产最大排量街车！
刚买来时，这个toce排气真的能炸沉太平洋！
这车目前行驶3700km左右，入的是二手16款车型，新车落地￥46,000，二手入的比较便宜，怎么评价这款车呢？喜忧参半。说下实车数据，百公里加速4.33s，轮上马力71ps，座高815，最高时速空载220km/h，最高骑到172km/h，加速性能和汽车届的特斯拉Model s、以及6.2L机械增压的CTS-V 旗鼓相当，加速性能不错但并没有想象的那么好，这可能也是五款车型中唯一一台缺点比优点多的。
买来自己改了一套曼岛TT版画（第一次保养过程中）
优点：1、2、3档动力充沛，给油“窜、拉、扯”，推背感明显。此外，新车4万左右就可以入手650cc的大排量摩托车，的确性价比独此一家（奔达除外），配件便宜而且改装件相对其他国产车型来说更丰富，操控确实很不错，换个恶魔胎～爽歪歪～
toce排气声音巨大，我记得有辆哈雷停在我后面一直盯我排气，彷佛在说：你是哈雷，我是哈雷
缺点：双缸车抖动较为严重、车身尺寸数据足够，但实车很小气、另外低速脱档，油门迟滞严重（换完机油后问题得到部分解决），时速表、油表浮动厉害，油表乱跳，时速表中档显竟然会乱跳，从3档开始表显会跳4档，5档跳6档，6档直接跳1档，120km/h时速下看着1档的档显，有时会陷入深深的沉思，难道我骑的是一辆公升级摩托？
自己动手改了后视镜，明显战斗多了
另外，5、6档5000转后的加速几乎就无力，时速是一点点往上移动的。还有一点接受不了的就是车头异响严重，不带耳机听音乐，真的会非常糟心，而且还找不到异响的来源。至于网友说的漏油等质量问题，还没有遇到。
这个角度有点大排的意思啊
可能也是一款16年的老车型吧，存在了当时的很多问题，新款车型我相信春风肯定已经做好了完善，日常代步以及二手这个价格我觉得这款车已经满足我的心理预期了，只是有问题还是要说，有优点也要诚实讲出。未来，希望这辆650NK能给我更多的惊喜和回忆吧！
目前骑行最快时速：172km/h
一年半的时常，也算接触了五款车型，有深入了解的，也有简单体验的，其实个人相对于车辆的包容度真的很高，很多车对我而言优点是要远远大于缺点的，车辆存在的意义本身就是和车主去共同体验骑行的乐趣，所以希望多给国产车一些时间，让它们打磨的更好。
感谢“摄影师”
等我！贝纳利飓风600，我也在等你！
