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2019年7月25日，搭载全新一代“拳击手”发动机的R 1250系列车型正式上市，此次上市的三款新车分别为售价20.99万元起的R1250GS、23.99万元起的R1250GS Adventure，与28.59万元起的R1250RT。全新的R1250系列基于R1200系列升级而来，最大的变化是将ShiftCam可变凸轮轴系统与“拳击手”发动机相组合，以获得更佳的驾驶质感；此外，发动机排量也增至1254cc，动力表现彻底告别了“125Ps/125Nm”的时代。
| BMW R1250GS/R1250GS Adventure/R1250RT售价表 | |
| 车型 | 起售价（万元） |
| R1250GS | 20.99 |
| R1250GS Adventure | 23.99 |
| R1250RT | 28.59 |
R1250GS/R1250GS Adventure：
R1250GS/R1250GS Adventure作为宝马GS系列中的旗舰车型，在此次改款中并没有发生明显的外观变化，除了代表身份的车身拉花外，在造型上基本继承了R1200GS/R1200GS Adventure的整体设计，如果不是对宝马GS系列很了解的人来说，一眼看出R1200GS和R1250GS之间的区别还是有点难度的。
BMW R 1250 GS
BMW R 1250 GS Adventure
相比R1250GS，R1250GS Adventure更加注重长途探险的功能性，30L的大容量油箱和出色的风阻保护，让长途旅行更有保障，其营造出宽大的视觉效果也是被国内消费者所喜爱的原因之一。
当然R1250系列的三款新车在安全配置上也再次得到提升，全系标配DTC（动态稳定控制系统）、HSC（坡道起动控制）、ABS（制动防抱死系统）、DBC（动态制动控制）、Dynamic ESA（新一代动态电子悬架调整系统）。其中Dynamic ESA升级后具备了自动负荷补偿功能，让驾驶员在骑行时始终处于最佳骑行姿态。
现在再考虑购买R1250GS的消费者们也不用再为配置发愁，LED大灯同样作为标配，彻底摆脱了乞丐版卤素灯的束缚。在2018款R1200GS上首次搭载的6.5寸TFT全彩显示屏也再度延续下来，移动互联系统增加了骑行时的娱乐性，虽然BMW的车机系统相比KTM、DUCATI起步晚了那么一步，但后发优势十分明显。
在悬挂系统上，带有BMW专利的Telelever前悬挂也得到保留，可见其对于R1250系列车型的重要性和实用性，前190mm、后200mm的减震行程也最大限度的满足了R1250GS/R1250GS Adventure的越野需求。
本次新车搭载的全部为第二代水冷水平发动机（R1200系列为第一代），排量从1170cc升至1254cc，缸径和行程也分别从之前的101mm×73mm改为102.5mm×76mm，带来的直接变化就是动力提升至100kW（136Ps），扭矩143Nm，比现款分别提升了8kW（11Ps）和18Nm。随着ShiftCam可变凸轮轴系统的加入，不但燃油消耗降低4%，并且可以获得更为宽泛的扭矩平台，通俗的理解方法是，起步有劲儿了，高转速更嗨了。
R1250RT：
曾经的R1200RT将运动和巡航的理念完美结合，凭借着水冷“拳击手”发动机这个独树一帜的搭配，让它与其他顶级休旅摩托有着明显的驾驶区别，而更换心脏后的R1250RT则将驾驶乐趣再度提升，并且在保留外观整体设计的同时还将安全、科技配置升级，最大限度的满足消费者对豪华休旅概念的追求。
R1250RT在外观上的变化同样不明显，如此经典的外观设计如果发生改变才让人觉得惋惜，宽大的车头造型也让它一度成为了国产休旅车型的仿制对象。
在两个机械仪表的中央，一块5.7寸TFT全彩显示屏让R1250RT的科技感再度提升，多媒体影音系统连接手机后让长途旅行不再单调，音响系统的加入几乎更是让骑行变成了一种享受。
R1250RT同样标配了DTC、HSC、ABS、DBC等安全配置，骑行安全性得到了大幅保障。
在动力系统方面，R1250RT搭载了ShiftCam可变凸轮轴系统的1254cc“拳击手”发动机，动力表现与 R1250GS/R1250GS Adventure无异，不过对于定位于运动休旅的R1250RT来说可变凸轮轴系统的意义显得更加重要。
总结：
R1250系列的更新彻底宣布了R1200系列的终结，虽然此次R1250RS、R1250R遗憾的与国内市场擦肩而过，但销量担当GS、RT型号的如期而至还是让人惊喜不已。至于价格方面，虽然维持在了高位，但对于宝马顶级车型的潜在用户来说，这些似乎都不会成为问题。
