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上月初的时候，Yamaha 向欧洲市场发布了新图案的 2019' NMAX 125（G125YM）。该车由厂方在东南亚的合资企业所生产，在 2015 年六月开始登陆欧洲市场。在充满活力和竞争的欧洲小型踏板车市场，NMAX 125 在 125 级踏板的范畴里属于 “ 低价车型 ”（三千欧元级）的入门级产品，主要的竞争对手是 Honda PCX 125、SH125、SH125 Mode。此外，125 cc 主要是为了对应欧洲、日本的驾驶证分级管理制度而设，原产地的东南亚地区，多个国家过去都只提供 150 cc、或者是现在的 155 cc 版。
NMAX 125 搭载一副水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀的 VVA（可变汽阀正时）发动机，带 Blue Core 蓝芯技术，汽缸的缸径、行程为 52 mm x 58.7 mm，排汽量 125 cc，椭圆形节汽阀的电子燃油喷注系统，最大动力输出 9 kw。车体采用了正立式的前叉、双筒式的后减震，阶梯式设计的鞍座，LED 的前大灯，LCD 仪表板，前后碟式的制动系统、标配了 ABS，直径为 13 英寸的前后轮框。
在基本配置上、新的 2019' NMAX 125 与现行的 2018 款相同，仅仅就是换了乳白、哑光灰两个新图案，而现行的蓝色将获得保留、明年继续发售。
VVA 可变汽阀 + Blue Core 蓝芯技术正逐渐成为 Yamaha 在新兴市场中、小型踏板车动力单元的基本配置，蓝芯技术的目的是在发动机处于低至中等转速的时候、提供一个平稳和强大的加速，而 VVA 可变汽阀则是在不同的发动机转速下、可以产生良好的马力输出特性和更平滑的线性扭矩曲线，同时改善了燃烧效率，实现更高的燃油经济性（也就是要省油）。简化的描述就是，在越来越严格的限制之下，将两个技术叠加可以让驾驶感觉更有力、同时更省油。而 Yamaha 认为，这样的设计非常适合在繁忙的城区内骑乘，特别是典型的走走停停状况，是城区内通勤的、一种极具成本效益的出行方式。
在向欧洲市场发布 NMAX 125 之初，Yamaha 称，他们持续不断地努力为所有踏板车客户提供更多的选择，关注每个细分市场的需要。NMAX 125 的车身设计采用了高端运动车型（X-Max/TMAX 系列）的灵感，结合了前卫的造型和强劲的加速感，同时也具备了易操作、省油的实用性，这种高规格的入门级城市踏板车、为通勤的应用带来了全新的性能水平，并提供了卓越的功能，满足对舒适性和便利性的需要。厂方的口号是，新的 NMAX 125 就是针对年轻人，和活跃的城市通勤者所需要的、一种他们能够负担得起的踏板。
