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这年头再提北漂，挺俗的，有点林黛玉的感觉。
所有人都生活在水深火热中，就你能BB？
对于所有人来说，北漂除了意味着要从收入中割分掉一定基数的硬成本之外，还要长期面对漂泊无依的状态，时不时地就要向内心的苏格拉底发起灵魂拷问。
前两天，我在北京大德良驹订了辆KTM 390 DUKE，在交订金之前我给自己算了笔帐，犹豫了大概一个月的时间。
今年是我来北京的第四年，没有给自己做过太多的规划，来北京原本是为了开赛车，开着开着就牵扯到了很多其他的事情。
现在感觉自己像一颗树一样，就种在这里了。四年时间从汽车到生活方式到财经，没发现什么路径依赖的迹象，一直在变动。
虽然房租很贵、忙到天天只能叫外卖、没有通勤工具。但看着工体北路上的háo车和国贸金融街忙碌的白领金领，觉得今后要是可以在这种物欲横流的社会中自由地荡起双桨，或许也挺爽的啊。
自从有了这种想法之后，我就停不下来了。
但北京并没有那么友好，我没有摇号资格，就算有摇号资格也有很大的几率拿不到指标。
刚来的时候就知道，摩托车可以随便买，不限制指标，京B牌照可以让我缓解大部分的通勤焦虑。但总觉得骑摩托有种骑驴的感觉，我全身露在外面，以不快不慢的速度挤在环线上，两只脚要不停地勾勾踩踩，随时都可能因为手忙脚乱被甩下来或者追了尾。
怂了挺长时间。
当时还住在西边，房子很大，租金很便宜。换了工作后搬到东边，房子很小，租金翻番。
然而在预算最艰难的时候，决定要买辆摩托车，还是一步到位那种。
经亲测，马斯洛需求金字塔将会被越来越多的年轻人推倒。我现在的状态就是兼顾金字塔底端的生理需求（包括生存需求、住房等需求）和顶端的自我实现需求。
买一辆OK的摩托车有助于自我实现的顺利推进，是吧。
买辆国产摩托确实是混到一个京B牌照高性价比的好办法，但我坚决不做支持劣币驱逐良币的一份子，也不想天天骑着不喜欢的摩托车在马路上来回突突。
我在店里还试了250，感觉动力满足不了我膨胀的驾驶欲望。还关注了宝马G310R，同样是单缸水冷发动机，比390少了80cc，骑起来存在排量上的差距，但引擎调校得平顺温和，可以感受到宝马的引擎调校的深厚功底。
低速时油门小开合度的表现要比KTM好很多，但KTM低速时的顿挫感我认为应该是可以靠完美的油离配合来解决的。
G310R拿直降一万块来诱惑我，大概意味着降了裸车价的20%－25%，也就是直接打了个8折，我丝毫没为所动。
大概是因为瞄着S1000R、Z1000这样的大排量入门的摩托车，把自己的起点给拉高了，390cc变成了心理预期的底线，其他的再小排量的还没试就已经被自动淘汰。这种做法对钱包十分不友好。
也可能是因为自己性格内向，想用一些张扬的东西来对冲这种寡淡的感觉，借车的力量让自己整体看上去更有侵略性一点。
我下单的时间节点正好赶在国三换国四的时候，能成为摩托车国四排量标准的初期参与者，直接的影响就是，我的车是处在保值的峰值上的，出手时会比这个时间节点前和节点后的车更有拒绝议价的条件背书。
所以，多少钱才能养得起一辆KTM 390 DUKE？
这个账单是初次购车时的费用明细，仅供参考：
裸车价：47800
购置税：4230
交强险、车船税等：760
挂牌费：1200
商业险全险：约3200
凯励程两年：3030
（以上为店内代办费用）
所以初次购车的话，在支付裸车价之外，还要付12420元的其他费用。这些费用中有6990元是今后每年必须支付的保险费用。
首保在1000公里，之后每7500公里保养一次，每次店内的保养费用在900元左右，包括工时费、瑞士全合成机油两支、390机滤等。
除去油费，以每年保养两次的频率算下来，KTM 390 DUKE每年的用车费用大概在1万元左右，平均到每月大概1000元左右的用车支出。
相当于一辆一般B级车的用车费用，当然也可以选择不上商险的全险，这样的话年度用车成本可以保持在8000元上下。
