移动应用
上个周末的上海够热闹。KTM上海站的试驾活动依旧进行得如火如荼，还有杜卡迪DRE、本田试驾会。可惜公社君因病卧床，哪也去不了。挂了四天水，现在勉强恢复了些力气，那么赶快给大家写篇稿子吧。
相信最近两个周末不少车友去参加了KTM的1290SDR试驾会。每位试驾过的车友都对它影响印刻吧？虽然试驾场地限制，大家恐怕可能只上过二档，但是轻巧的操控性还是很容易体验的。
没试驾过的车友可别因为看了上面的文字就觉得这个车子很容易驾驭了。在试驾场地，我们选择的都是动力最小的雨天模式。如果选择了火力全开的运动模式，这个家伙可不是省油的灯。
虽然1290SDR的坐高达到了835（没办法，装了辣么大一个发动机，这个坐高已经很不错了。），但是对于大多数男生来说，这个坐高还是可以接受的。如果你说太高了没法骑，那你就和上面的这位试驾车手比比身高再说吧。如果你还不行，那么再和下面的这位妹纸比比吧。
如果你还说身高是问题，那么，咱们还是换个话题吧。
作为KTM旗下的顶级街车，1290SDR有着我们熟悉的DUKE家族的显著特征，橙色的钢管编织车架显得肌肉范儿十足，巨大的V缸让整个车子底盘显得特别饱满，但是整车却并不显臃肿。
这台巨大的DOHC四气门V缸发动机，夹角为75度，内径行程为108mm x 71mm。该引擎实际上来自KTM当家仿赛RC8，属于RC8的扩缸版，排量由1195cc提升为1301cc。这个排量在量产街车里面绝对是巨无霸了。这么大的排量，马力也是相当的惊人，超过了172匹，峰值扭矩达到了144n.m（官网数据）。而一台同样排量的汽车，比如MG3（排量1343升），马力仅为92匹。当然，和这么弱的四轮比没啥意思，那么咱们和顶级跑车比比看。
在和6.3升排量、马力达到800匹的法拉利旗舰超跑LaFerrari的对决中，1290SDR坚持之后最终落败。虽然拉法可能没有使全力，但是一辆摩托车能和顶级超跑僵持这么久，动力之强悍可见一斑。当全世界都觉得KTM是玩越野的专家时，1290SDR告诉世人，做街车，我也可以最强！
1290SDR的仪表盘分为左右两块，左边的方形区域为行车电脑，诸多项目的设定界面和车辆的一些基本信息都在这里显示。右边则是转速表、时速表、水温、油表、时间等常规项目。在右侧仪表的右上角，有一个隐藏的换挡显示灯，平时是看不见的。整个仪表造型不错，但是为了体现整体风格背景灯为家族的橙色，实际上的背光显示效果并不好。
左侧的仪表显示的内容很多。里程、油耗、剩余里程、电压等等，当然还有动力模式选择，以及MTC牵引力控制的开关、ABS的开关和选择。如果你想要尝试滑胎车的感觉，那么把ABS模式设定为Supermoto即可。此时只有前轮有ABS, 后轮刹车则没有ABS。当然，如果你不是老鸟，建议你还是老老实实地选择公路模式。
左侧显示屏的所有控制，都集成在左手把手上的十字四键上。上下选择，左返回，右确定，操作简单轻松。所有的操作都可以在行车的时候进行，但是MTC和ABS的选择界面只有在车辆处于静止状态下才会出现。
左手把手大量的空间留给了选择键，双闪开关和远近灯光的按键则集中在前面的区域。液压离合器选择了德国老牌液压制动生产商magura，配合滑动离合，换挡真心舒服。
光跑得快不行，还得停得下来。1290SDR配备了业界顶级的Brembo M50对四辐射卡钳，配合博世的ABS系统，这个制动真的是顶级的享受，谁用谁知道。
1290SDR的一双“鞋”来自邓禄普顶级的Sportsmax系列，单摇臂加190后胎真的是太美了。
1290SDR的避震选用的是来自荷兰的顶级避震制造商WP的产品。前叉为48mm倒立式前叉，阻尼独立调节，左边是调整压缩阻尼, 右边则是调整回弹阻尼。中置后避震预载可调, 压缩阻尼可调, 回弹阻尼可调, 高速低速阻尼也可独立设定，基本上是赛车级水平。
作为原厂配置，1290SDR配备了来自WP的钛尺。有了它，妈妈再也不担心我龙头甩了。
有着大心脏的1290SDR发热量不小，因此搭配了一个体积相当大的水冷散热器。
因为布局紧凑，发动机前面的缸基本上贴着散热片了，所以散热风扇只能放到一边，上下两个小风扇；而在另一边，则放置了喇叭。这里有个BUG，就是喇叭和散热器靠得太近，车子跑一段时间后，散热器释放的高温会对喇叭造成影响，导致喇叭失灵。温度降下来之后，喇叭继续工作。这个问题，希望厂家可以解决。
1290SDR的油箱约为18升，实际跑下来的综合油耗为8升不到。那么满油状态下跑个200公里是没啥问题的。
油箱前方，是网状的进气道入口，左右各一个。
1290SDR的坐垫为分体，实际骑行中，后座的靠背对臀部有着很好的支撑。因为没有后扶手，所以后座上面设计了一个带子，推车的时候起到把手的作用。但是后座的姑娘那就只能双手抱着前座车手了。为了这个贴心的设计，你是不是已经考虑入手1290SDR了呢？
后坐垫下面的空间作为一辆街车来说还算可以了。拿掉工具包，放锁是一点问题都有没。
车子光看只能看到一些硬件配置，真正怎么样，还得跑起来才知道。试驾场地肯定满足不了需求，咱们上街走走吧。
189kg的体重（官网数据，国内实车大架上标注的为211kg）让它看起来和一辆250级别的街车没啥区别。实际操控感觉也确实如此。但是那颗172匹的大心脏涌动的，只有源源不绝的动力。对于一个一档就可以破百的车子，你稍微给点油门就会感觉它的前轮要脱离地心引力。而这时候你也明显能感觉到车子的电子系统持续发挥作用，不断地拉扯后轮，让前轮回到地面。即使在三档，轻松翘头也不是问题。
它太快了，如果你愿意拧油门，基本上马路上能看得到的车子都看不到它的尾灯。作为街车，它的极速未必能多么惊人，但是起步加速，那绝对是车子拽着你在飞奔。这个时候，你就能体会到1290SDR后座设计的巧妙了。当高速行驶的机车将车手人整个向后甩的时候，你只需屁股稍微向后挪一下，臀部就会获得后座靠背的有力支撑，把人顶得牢牢的。关键这个靠背，还不硌人，挺舒服。
对于像公社君一样大部分普通车友来说，想要在街道上发挥出这辆车的极限是不可能的。实际上，在200公里的街道试驾中，公社君之勉强用了两次5档，从来不知道6档位何物。在市区通勤状况下，实际上只能用到1档和2档；即使是在路况良好的郊区封闭公路上，4档已可以轻松实现120km/h的巡航速度，基本上给点油门就是一百六七了。街车没风挡，200以上的速度真的不是公社君这把老骨头吃得消的，所以放弃了。极限，留给年轻人挑战吧。但是，新手勿试！
1290SDR的远近光效果基本上就是这样。因为用了很low的卤素大灯，所以照明效果马马虎虎。
还有一些很贴心的设计。比如它的挂档杆头和后刹踏板的位置，都是可以调节的。
点评：
街车中的巨无霸排量，堪比顶级超跑的澎湃动力，恐怖的加速性能，小排街车般的超控，这就是KTM 1290SDR。诚然，像很多人说的那样，它的排量对于日常街道行驶来说是严重过剩了，但是KTM造1290SDR的目的不是让它做市区通勤车（市区通勤250足够了），KTM是要通过1290SDR告诉世界，街车我可以做到这样！不服，你来试试。它没有日系四缸机的丝般顺滑，它能给你的就是澎拜动力带来的肾上腺素分泌。而实际上，如果你真的熟悉了这匹暴躁的野马，你会发现，既是是市区通勤，你也会感到游刃有余的。
1290SDR参数
PS:1290SDR试驾活动中的特价17.8万已经没有了。但是价格也没有回到原来的22.8万，而降价为19.8万。不过，既然已经走到过17.8万的价格，干脆一次降到底多好。
