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上期列举了本田的主要的一些炫酷小排量机车，他们主要在除了中国的亚洲其他国家销售。话说，亚洲去掉了中国，还能算亚洲吗？别生气，这种情况，不止本田一家，雅马哈、铃木、川崎都有。下面接着盘点雅马哈都有什么帅呆的小排量机车还没有进入中国。
MT15/M-Slaz150
最大马力：16.8匹（8500转）
峰值扭矩：15 牛米（7500转）
产地售价：1.6万元(折合人民币)
MT15，也叫M-Slaz150，是雅马哈继R15之后的一款最重要的一款150跑车，也称这款车是R15的街车版。泰国售价89500泰铢，约合人民币1.6万元。国内有做水车的，报价25000元以上。
在印尼叫MT15，在泰国叫M-Slaz150，同样的一款车，雅马哈在两个国家分别取不同的名，一般用户还以为是两款不同新车呢。这是一款入门级街车，但她配置了颇高规格的DELTABOX合金车架，采用四冲水冷单汽缸SOHC 4汽门引擎，与R15发动机相同，采用单筒多连杆式尾避震，鬼面罩的大灯、日光灯及尾灯均采用LED灯，仪表是全LCD液晶显示屏。
Xabre150
最大功率：12kw/8500rpm
最大扭矩：14.3nm/7500rpm
产地售价：13800元（折合人民币）
2016年年初，雅马哈在印尼发布了Xabre150,并请来了当家车手罗西做主持人,外观和M-Slaz150很类似，只是贴花不同。显然雅马哈也在玩类似的套路，同一款车稍微变下细节和贴花，取个新的名称，在另外一个国家就当全新车款出售，这是商业利益最大化的做法，也很正常。该车采用了与R15相同的149cc单缸水冷发动机，六速变速箱，雅马哈Deltabox铝合金车架，LED灯组。
V-Ixion
最大功率：14.7kW/10000rpm
最大扭矩：14.7Nm/8500rpm
产地售价：原版和R版均约为 1.4万元(折合人民币)
V-IXION是2007年在印尼上市的，V-IXION R则是2017年7月份在印尼上市，与V-IXION均出自YZF-R15平台，在车架与发动机方面没有明显区别，不过为了体现价格上的差异，V-IXION R使用了一台6速变速箱，而V-IXION则为5速变速箱。
R版新车搭载一台与YZF-R15相同的155cc水冷电喷发动机，这款发动机的最大亮点是应用了VAA可变气门技术，使发动机更加省油、环保。
V-IxionR版
YZF-R125
功率：11kw/ 9000rpm
扭矩：27Nm/8000rpm
产地售价：不详
YZF-R125是雅马哈于2010年推出的一款小排量入门车型，单缸SOHC、水冷、前后碟刹带ABS，一经推出便得到了不少新手骑士的好评。R125继承了YZF系列的仿赛外观，虽然通勤代步并不方便，但作为入门骑士的首选还是很不错的。
MT-125
最大功率:11.0kW/9000rpm
最大扭矩:12.4Nm/8000rpm
产地售价：不详
MT-125是以YZF-R125的基础为出发点打造的车款，主打以水冷单缸引擎，可输出11KW、12牛米的大扭力，配备了六速变速箱，铝合金摇臂、41mm倒前叉，此车有带ABS和不带ABS两个版本。
FZ-16
最高马力：14ps/7,500rpm
最大扭力：1.43kg-m/6,000rpm
产地售价：FZ 7791元、FZ-S 7996元（折合人民币）
印度YAMAHA自2008年发表的小排气量街车命名为FZ，由于排气量为153cc，故也称为FZ16。经过2012年改款后，于2014年再度改款，同样有FZ 及FZ-S 两种版本，四冲程风冷单汽缸SOHC 两气阀。FZ16 采用的是风冷153cc SOHC引擎，2014 FZ 车款改为电子喷射引擎，在保留加速性能之下提高14% 的燃油效率，并换上轻量化车架与轮框，令整体操控更灵活。售价方面，FZ 为76,250卢比、FZ-S 为78,250 卢比。
继上篇文章，分析为什么这些日系精彩小排量机车迟迟不被引入中国市场。
第一、规模不经济
小编与一位曾供职于五羊-本田高层的人士聊起这个话题，该人士表示，本田在中国开发车型，都会做严密的市场调研，确定销量规模，如果达不到一定规模，就不会开发这款车。这些海外在销的小排量个性化机车，的确足够漂亮吸引人，但也正因如此消费群体有所限制（主要为年轻人），同时由于属于高端车型，就算全面国产化生产，其零售价格依然会比较高（如1.3万元起），其销量恐怕并没有多少（国内150cc及以下，超过1.3万元的车型销量都非常小），达不到规模经济。
此外，中国的摩托车市场竞争远比东南亚各国要惨烈。虽然中国人口众多，但由于禁摩和电动车冲击等原因，摩托车销量下滑严重，已经快被印尼追上（目前实际年销量可能已经不足800万辆，而2016年印尼摩托车总销量622万辆，越南310万辆、菲律宾114万辆、泰国174万辆）。总量不断萎缩的同时，中国的摩托车品牌还非常多，包括三四线小品牌在内，全国目前仍然有约四五十个品牌在销（前几年更多），日系品牌只占据金字塔尖那部分市场，这严重打击了日系品牌引进这些车型的积极性。
总结起来就是：本来就定位高端个性化市场的高颜值小排量机车，消费群体相对有限，如果引入持续萎缩且竞争惨烈的中国市场，国产化后的销量规模，实在难以保证。
行文至此，小编不禁臆想，或许几个日系品牌都有一定默契，就是都不把东南亚在产的“镇厂名车”引入中国生产。理由也很好理解，如果只一个品牌引入若干款车型，面对中国市场或许还是会有不错的经济效益，但本田引进了，雅马哈是否就要跟进，雅马哈跟进了，铃木是否也要跟进？三大品牌都在中国有合资工厂，如果都拿几款帅呆的车型国产化，就形成“自相残杀”局面，其结果必然是大家都不赚钱，这不就成了没事找事瞎折腾吗？
尤其是本田，往往投放一个车型，为了平衡一般是新本、五本两家都来生产，各自开发模具，如果不达到一定销量规模，两个企业的新品销售都会失败。
这也就理解了，雅马哈、铃木、本田这些年国内推出的新车，特别个性化的很少，新车基本都有大众化的妥协，原因就是要尽量兼顾尽最多的消费群体，就是为了上量，那些帅呆的车型虽然好看但未必能上多少量。
AEROX 155
11.0 kW / 8000 rpm
13.8 Nm / 6250 rpm
产地售价：约1.35万元起（折合人民币）
在雅马哈印尼上市的一款弯跑车，运动感极强，是一款非常酷炫的弯跑车，无钥匙启动，并有多种配置版本。引擎是水冷155cc Blue Core系列引擎，以高燃烧效率、高冷却度、低动力流失等见称。而引擎亦备有VVA (Variable Valve Actuation)可变阀门升程设计，令不同转数时的燃烧效率得以提升。
S-Max 155
功率：11kw（15ps）/7500rpm
扭矩：13.7Nm/6000rpm
价格：28260元（香港零售价折合人民币）
雅马哈SMAX排气量达到155cc，水冷电喷可变气门引擎,香港定价33800港币，SMAX车身轻巧，80km/h以上行车时，比其他同级绵羊表现更安稳、更舒适也更实际。S款更运动。
国内能买到从台湾三叶进来的全新水车，网上有报价约2.5万元左右。
Force 155
售价：28234元（香港售价折合人民币）
台湾山叶雅马哈推出的一款全新运动型踏板车，发动机与SMAX一致。在国内有车行打出新车销售的广告，淘宝上有售，价格是26500元（香港售价33800港币）。特别神奇的是，有车友在淘宝上看到这款车有出售，并称可以全国上牌。实际是他们提供国产车的合格证，购车人找本地方的黄牛党帮助上牌，很多走私车上牌都是这么操作的。至于这车是该车行走私进来的，还是小贸进口的就不得而知了，大家自己猜吧,车友发来的淘宝聊天截屏如下。
NMAX 155
功率：11.1kw/8000rpm
扭矩：14.4Nm/6000rpm
价格：查不到产地零售价，网上有人估计大贸进口价格2.3万。
专攻HONDA PCX150的武器，水冷四冲程单缸SOHC，NMAX 155的售价是HK$29,800，新款大贸NMAX155预售价为23000元！ N款偏休闲，带ABS系统，率先采用了VVA technology (Variable Valves Actuation)可变阀门正时技术的单缸绵羊。
X-MAX 125
X-MAX系列拥有400/250/125多种选择,X-MAX 125也有多个版本，如X-MAX 125 ABS、 IRON X-MAX(ABS) 、SPORT、BUSINESS等版本，最大功率10.36kw/8750rpm。
X-MAX 125 ABS
X-MAX 125 IRON MAX(ABS）
这些帅呆的小排量机车，都是高端配置，水冷电喷、四气门、ABS等很常见，在东南亚的定价折合人民币后，一般都在1.3万到2.5万之间。如果原装进口到国内，价格只会更高，将普遍高于本土品牌250，和合资品牌的双缸250价格相当，完全没有市场竞争力。雅马哈R15就是前车之鉴。
那如果指引进产品设计和技术，国内生产，会有市场竞争力吗？小编分析了一番，得出一个“不幸”的结论：如果同等配置技术含量的国产化，其最终零售价只会比东南亚原装进口更贵，具体有如下三方面原因。
第二、国内的生产成本明显高于东南亚。
有数据显示，目前国内人工比东南亚平均贵2倍多，土地贵1倍以上，税高出数倍，加上国内原材料价格不断上涨。这样折算下来，国内的摩托车综合制造成本要可能比东南亚平均高出30%-40%，取中间值35%（这里无明确数据，参考其他行业数据）。
2016年年初，雅马哈在印尼发布了Xabre150,并请来了当家车手罗西做主持人。
X-City 125
最大功率：10.76kw/8000rp
最大扭矩：11.7Nm/6000rpm
QBIX125
不久前泰国发布的一款新车， 搭载一副 “ 蓝芯 ” 标志的风冷四冲程单汽缸、SOHC 两汽阀的发动机，排汽量 125 cc，电子燃油喷注系统。车身采用了一个充满个性化的造型设计，四四方方的感觉、却不见棱角。QBIX125共分为3个版本，基础版53500泰铢，S版56000 泰铢，ABS版 59900泰铢，折合人民币分别约为10698元，11198元，11978元。
TT-R110
这是雅马哈的一款小排量越野车，有一定MINI车的感觉，很有特色。此车没有查到更多相关资料。
TW200大脚怪
TW200是一辆非常受欢迎的车款，从1987年诞生风风雨雨走过三十年，外形基本没变，到现在还有销售。TW200可以看成是雅马哈魔术师的前辈车型，和魔术师略有点像，其搭载一款196cc的电喷风冷单缸四冲程引擎，马力仅有16匹。但这款单缸的引擎简单轻巧、可靠性非常好。
第三、利润期望不同。
在国内，小排量通路车型，本土摩企的毛利普遍只有三五百元（合资企业的要高一倍以上），两级商家（包括总代理商和零售商）总毛利一般1500元左右，个性化的小排量车型，厂商毛利水平要更高一些，但也不会高太多，即国内小排量摩托车厂商总毛利水平大约是2000-3000元左右，这个毛利水平，对中国人来说是正常合理的。
但问题是这不是日本人的期望。日系品牌在东南亚小排量市场具有垄断性地位，这种高端个性化车型的工厂毛利一定相当高，比如比国内合资工厂高一倍以上即达到2-3千元/辆车。一旦全面国产化，在中国的毛利要求可能要进一步增加，因为在中国都是合资，还要分给中方50%，要基本保持东南亚工厂的毛利水平，就要把这些高端小排量车型，在中国合资工厂的毛利水平上推到四五千元。
第四、专利费。
由于是中日合资企业，日方当然要争取最大利益，比如专利费，这也合法合情，这毕竟是人家的设计和技术专利，包括发动机专利费、车型设计的专利费，一辆车又是几百元。其实现在的日系合资品牌，一直都是要交专利费的。
根据上述三个原因，我们可以得出一个很值得玩味的结论：引进国产化不如从东南亚原装进口，而原装进口价格又很高，貌似是个死循环。为何如此，由于篇幅太长，且听下回分解吧。
