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12月18日，在温暖的海南三亚，大阳摩托举办了DY300T暨多款新品上市发布会。
这次大阳正式发布了国产300级大踏板V锐300，售价26990元，以及小排量休旅车天昴200的ABS升级版，售价15890元起，还有复古车，弯梁等6款新品。
老实说，过去我对大阳这家老牌合资摩企的印象主要还是停留在他们家的通路车以及电动四轮上，但是在国四推行之后，大阳推出的天昴200以及本次发布的V锐300令我大有改观，在这个性化车型需求旺盛的时代，必然要与时俱进，过去几年大阳潜心修炼，沉淀积蓄，这才有了V锐300的诞生，它也是大阳跨越通路车底色，树立品牌形象的一个领军者。
这次主角当然是大阳的新款300级大踏板V锐300。伴随消费升级，近年国内的大踏板市场需求十分旺盛，其实也很好理解，250-300级别的大踏板有着胜过普通小踏板的动力优势，同时座桶的空间以及CVT结构带来的易操作又能够切中一部分跨骑式档车的痛点，日常通勤和出门旅行都能兼顾舒适，这也使得除了台湾两阳之外，越来越多的本土以及合资摩企加入竞争，新品层出不穷，譬如赛科龙RT3，宗申比亚乔的SRMAX300/250，台荣探路者TR300T，力刻亲风者318，龙嘉VMAX300等先后加入战局。
在这个背景下，大阳V锐300面对这般激烈的竞争环境将如何打开局面或许是一个值得思考的问题。
V锐300的三围尺寸长2166mm，宽770mm，高1366mm，轴距在同级车型中算较长的，达到1548mm，最小离地间隙最低140mm，座高738mm，经过优化设计的骑行三角对165cm-185cm身高的骑乘者都相当友好。
LED六透镜大灯设计加LED一体式尾灯转向灯，个性突出，符合现代车型的主流配置，前脸造型走运动风格，线条简单凌厉。
5寸TFT彩屏加双指针仪表，能够读取的信息还是比较多的，中间的彩屏能够显示续航里程和瞬时/平均油耗，还有胎压监测和电压监测，通过仪表前的两个按键切换。
配置了无钥匙启动，这点看来还是比较有科技感的，开关上方的手把部分配置了USB接口，同时左边手套箱设有点烟器接口，双保险。此外我看了一下，左右两个前面板置物箱空间要比同级车型大得多，能塞不少东西，但是前置物箱开关有点麻烦，合上需要下拉开关卡紧，没那么顺手，此外右置物箱中设计了一个功耗开关，避免长期停放时造成电瓶亏电。
刹车拉杆4级可调，配置手刹。
宽大舒适的座垫相当加分，只是座桶空间有点不好形容，分摊面积够大，就是深度浅了点，后面最深的位置放个3/4盔应该还行，放我的大码全盔估计费点劲，但是去掉中间隔板能放下很多散件。
配置了侧撑熄火，两端可调风挡。
V锐300搭载一台实际排量299cc水冷四气门单缸发动机，叶盛电喷，压缩比11.0:1，最大功率20kW/7500rpm，最大扭矩27.7N.m/6000rpm。大阳官方介绍这个动力平台来自日本某著名车企的退休专家设计，账面数据很强，毕竟20kW的最大功率算是同级别里排头兵了，毕竟国际同级别标杆车型本田FORZA300也才18.5kW，当然也跟V锐300的实际排量更接近300cc有关。
值得一提的是V锐300的发动机是大阳自主生产的，使用了许多进口发动机零部件（如DID链条，NOK油封，NTN轴承），我们都知道发动机压榨功率往往会对发动机结构提出更高要求，V锐300发动机使用双高位排气、轴瓦传动、双面齿痕皮带等技术，据日本专家介绍，该动力平台按照日本某H社的耐久试验标准考核，即便长时间在130km/h的极速范围内行驶，依然能够有良好散热。
油箱容量为13.5L，配备正新前14寸后13寸防滑轮胎，前后博世第10代ABS。
（没法给自己拍照，用经销商试驾的图参考下）
下午的时候记者也简单试驾体验了下，聊聊感受吧。
无钥匙启动方式跟市面上常规那种略有区别，需要学习一下。发动以后引擎噪音不太大，怠速震动还在接受范围内，不过在3000转离合接合后前段提速并没有我想象的那么急促，较为平缓，像是日系车的风格。但是油门平顺度还是与日系标杆车型有些差距，到4500转过后找到动力爆发的感觉，当然场地有限，极速没试，刹车手感偏柔和，试了下ABS，介入及时，V锐300操控起来还算灵活，车架一体性较强，不会有松垮的感觉。还有就是觉得脚踏宽度对于我这种脚比较大的人有点显得稍窄，但是前后位置很充裕，我觉得300级的踏板排量可以多留些宽度位置出来的。
据了解，V锐300这台车也是经过了多次长途路试测验整改后定型的，因此一直推到12月才上市，也正说明了厂方不愿让市场做小白鼠，希望上市即精品的态度，26990元这个价格相当有竞争力，V锐300以高配低价参与市场竞争，也为车友们在国内300级踏板中提供了更多一个选择。
简单来讲，这台车不完美，但大阳在争取完美，在这个价格上动力和部分配置都很照顾摩友诉求的点，只要量产车型反映的毛病不多，相信会得到车友认可。
另外一台发布的就是天昴200的ABS升级版本DY200-6A，天昴200早在今年8月份就宣布了上市，起售价1.38万元。
这次多了2000多元主要是反映在升级了ABS和胎压监测，发动机也重新进行了调校，动力大有提升，天昂200这台车很明显是对标两大中国本田的190系列休旅车，面向有摩旅需要的小排量车型用户。
搭载一台大阳自行研发的189cc水冷SOHC单缸发动机，叶盛电喷，压缩比11.0:1，最大功率13.2W/8000rpm，最大扭矩17.3N.m/6000rpm，动力提升，整备重量157kg，坐高775mm，14L油箱，升级版油箱大了1L。
2档可调的风挡，鸟嘴前脸，LED大灯，液晶仪表，胎压不足时会显示警报，倒置前减震，中置多段可调后减震，配置上来说，符合一台小型休旅车的定位。
前后碟刹配备赛弗ABS系统，轮胎偏向公路行驶。
15980元的起步价格比国四版五8羊本田猛鸷以及新大洲本田战鹰都要便宜，多了发动机水冷和后轮的ABS，以及胎压监测，瞄准了一部分摩旅爱好者的需要。现场实际试驾感受，动力来得很踊跃，但是在换挡以及运行质感上和两家中国本田的190系休旅车还是存在些许距离，但不会太明显，不管怎么说，升级后的天昴200实力更强大，也有了更多选择的理由。
剩下的6款新车有150街车，复古车，弯梁等等，基本属于通路车型，由于不是这次发布会的重点，而且还在完善阶段，要等明年才会正式发售，这次就不详细说了，不过这也说明大阳并未放弃通路车市场，而是将自家的通路车型进一步升级，为那些有代步需求的普通消费者提供更好的产品。
发布晚会现场大阳还陆续公布了更多个性化车型的上市计划，明年会陆续呈现，既有200级复古车，也有125/150四气门水冷踏板，以及外形更时尚的都市通勤踏板，更积极布局新能源电摩，并且使用中置电机，相当值得期待。
总得来说，大阳这次的新车发布会或许让我们看到了一部分传统摩企在国四时代的创新转型，那就是集中精力开发有一定市场的热点车型，以点带面，作为硕果仅存并且保持相当市场活跃度的国营合资摩企，大阳积极创新，这次发布的极具竞争力的V锐300和DY200-6A，就是大阳向市场释放的强烈信号：老树发新芽，全新实力迎接未来！
