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这是阿夏我未曾有过的体验，我们在赛道常见的基本都是运动型档车与小排量踏板，但这次光阳却把去年在米兰展上发布的2019款XCITING S400拉上了赛道，不仅是为了在让参与的试车手能够骑个开心，同样也是为在保障安全的情况下更好地发挥出XCITING S400的实力，运动风格的加强和优化的动力让人十分期待它的表现。
这次的XCITING S400试驾会主要面向的是亚洲的摩托车媒体，试车的地点是位于台中的丽宝国际赛车场，这条赛道还挺新的，去年才开幕，规格也比较高，全长3.5公里，一共23个弯，高中低速弯全覆盖，还有两条大直道，其中有一条接近1公里，想来光阳这次花大价钱承包这条国际赛道一天也是为了更好地让各媒体充分发挥出XCITING S400的性能。
我们内地的车友经常说，“水能载舟，亦可赛艇”，这一天逢合影大家就喊XCITING，也让小编感受到了文化的相通，台湾的光阳工作人员也都十分富有激情，让每家到此媒体都受到了感染。
刚下大巴就看到一排XCITNG S400整齐地蓄势待发了，躁动的音乐和现场活力四射的气氛都在慢慢渲染接下来的激情时刻。
Pit房放好东西后先是前往赛事大楼五楼的媒体中心开技术简报会，因为到场的大多数是国际媒体，简报全程都是以英文的形式，也十分考验小编的英语水平。
桌子上很贴心地放上了发言人介绍和笔记本手抄，细节之处十分用心。
简报正式开始后光阳的海外营业部吴嘉益协理先是介绍了XCITING S400的概念和配置特征。
大家主要关心的的参数有，整备重量213kg，油箱容积12.5L，坐高805mm，CVT传动，前15后14寸轮毂配前120后150轮胎，前280mm双碟刹盘后240mm单碟刹盘，标配博世9.1ABS。按之前的经验，引进内地后也不会进行阉割和变化。
而后光阳的研发部徐文员协理还详细介绍了XCITNG S400上搭载的这台代号SK80CC的399.6cc单缸水冷发动机详细的技术应用。
台产的XCITING S400发动机参数（最大功率26.5Kw/7500rpm，最大扭矩38.1N.m/6250rpm），功重比达到5.3kg/ps，现场比较的车型是雅马哈XMAX 400，在最大功率上XCITING S400的数据要比XMAX 400高。
相比较上一代XCITING 400i（最大功率26.1Kw/7500rpm，最大扭矩37.2N.m/6000rpm）。
全新的XCITING S400不仅动力上有了升级，外观也经过全新设计，更加吸引眼球，运动性特征更加明显，除此之外更是加入了光阳的noodoe智能导航系统，高科技配置升级。
按照光阳的说法，全新XCITING S400定位是一台运动旅行车，我想也是这次为什么要拉来赛道跑跑的原因。
后面台湾知名车评人加菲猫为大家做了个简单的赛道安全培训。
结束简报后就要下赛道了，这时侯小编才发现pit房旁边有一排华为的硬广，两岸的密切联系很多时候就体现在这些不经意的地方。
下面简单谈一下XCITING S400的赛道体验吧，先开始的两圈热身都是跟着队伍慢慢跑熟悉赛道和车子。说实话，因为小编第一次在赛道骑大绵羊，心里还挺没底的，在不想摔车的前提下，只能尽量感受了。但是随着逐步的熟悉，掌握一定节奏以后压力也减少了许多。
台产的旧款赛艇400小编没有骑过所以不予评价，但是对比小编之前骑过的常州产赛艇400，拥有更强大动力的XCITING S400起步更为迅猛些，上7000转以后能够感受到动力在持续地喷涌而出。
配置的280mm双碟辐射式对向四活塞卡钳前刹在制动效果上还是不错的，入弯前大力刹车都能吃得住。虽然之前因为下过雨，赛道处于一种半干半湿的状态，但是原厂使用的象牌轮胎抓地力还不错，不用太激进的跑法基本后轮不会打滑。
但XCITING S400毕竟还是一台整备重量213kg，轴距1565mm的大绵羊，在连续S弯中快速翻身时还是会觉得有些分量，不会像小排量运动车型那么轻松，而且它的前减震在赛道中会觉得有些偏软，后双减震是五段可调式的，下赛道前应该调到了较硬的那节，在平坦宽阔的弯道中的支撑性表现较好。
各国试车手们在大直道上的冲刺！
总的来说，光阳XCITING S400具备一定的运动性特征，但还是更适合日常出行中，如果真有人想要拿去天天跑赛道玩，改装是必不可少的。
XCITING S400年初在内地公开的售价是59980元，不久后也会于内地上市，这样一来常州产赛艇400可能也将完成它的使命，接近6万的XCITING S400，你会期待吗？
后面小编还将骑这台车体验台湾的山路，有关XCITING S400更详尽的讯息以及在出勤时会有怎样的表现请关注小编接下来的报道。
