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说到意大利，一个充满艳阳再佐以地中海的浪漫，就像V4引擎一样，当你转下油门的瞬间，给你激情的动力，伴随转速的提升，为生命注入延绵不绝的热情；若提到德国，那德意志一丝不苟的态度，完全反映在直列四缸引擎上，左脚不断勾勒出的速度，它沉着、冷静，带你一次次的探索极限。如此感性与理性，好比天秤的两端，实在难以两全。
感性与理性之间实在难以两全。
先前为大家带来欧日大战的Tuono V4 RR对上Z1000，这次战场转到欧洲内陆，同时档次更提升了一阶，由意大利雄狮APRILIA的Tuono Factory对上德意志BMW S1000R。这两款分别来自意大利与德国的性能街车，皆是由两大厂顶级性能仿赛RSV4 RF及S1000RR衍伸而来，除了造型上保留许多前身的设计元素，骑乘性能更让大多数车主在仿赛及街跑车款之间难以抉择。
APRILIA Tuono Factory。
BMW S1000R。
便从和车款接触的第一印象、动力性能、骑乘感受来分析这两台欧系的性能街跑车款！当然除了的专业试驾之外，这次还请到美女骑士-高咪咪 来试驾体验，身为S1000R车主的她，当遇上热力激情的Tuono Factory会产生什么样的火花呢？就让我们一同看看吧。
除了试驾外，也请到S1000R车主高咪咪来体验意式浪漫。
第一印象：不同的方式诠释街跑热情
2014年首度发表的S1000R源自于BMW的当家四缸仿赛车：S1000RR，其车头及车壳设计均源自于RR的设计概念，但加以重新诠释，例如S1000R的大小眼车头灯就与S1000RR的造型相呼应，但以不同的形式呈现。来自意大利APRILIA的Tuono Factory在这部分就展现十足的意大利式浪漫，几乎直接将RSV4车头，移植至Tuono之上，让搭载V4引擎的两大车系有直接的联结。除了车头设计相似之外，Tuono Factory也将RSV4座位、车尾完整移植上身，搭配上RSV4 RF的赛车涂装配色，竞赛DNA霸气外露。
Tuono Factory车头原自RSV4的外观设计。
Tuono Factory车尾造型则与当家仿赛一样采分离式的坐垫。
S1000R承袭S1000RR不对称头灯设计。
S1000R采用与S1000RR相同的尾灯。
高咪咪怎么说
初次见到Tuono Factory就被他一身劲装给吸引，车身上印着大大的“aprilia”字样，搭配黑红色的涂装，给人相当热血的氛围，如果说我的S1000R是个帅气内敛的绅士，那Tuono Factory就是热力四射的型男，让我忍不住想要赶快跨上车，赶快体验有别于S1000R直四引擎那V4街车的魅力。
红黑色的涂装相当有战斗气息。
看到帅气的骑乘Tuono Factory，我也迫不及待的想要试驾看看！动力特性：明显区隔两车个性
Tuono Factory与S1000R以各自的方式诠释源自于当家仿赛的外型设计，但发动引擎后，明显就感受到两台车的个性差异。以S1000R来说，直列四缸引擎在运作上，沉稳而平顺，但引擎声浪与一般日系四缸引擎不同，较为粗犷、澎湃。而Tuono的V型四缸引擎在发动之后，声浪则相当狂放，转下油门的瞬间可以感受引擎的吸气声，同时仿佛可以感受到气缸内的动力爆发。
不同的引擎形式，造就截然不同的排气声浪。
实际骑乘时，则可以感受到S1000R虽然承接了S1000RR的动力心脏，但BMW刻意将S1000R的引擎重新调校，让他动力曲线更为平顺，低转扭力也更加饱满，适合一般道路骑乘。而意大利APRILIA则对新一代Tuono Factory有不同的做法，目的同样是让Tuono在一般道路上更好骑，但意大利工程师直接把排气量向上提升100cc，这样的做法可以让全速域的扭力都提升，让这台性能街跑在道路上更充满热情。
S1000R引擎经过调教更是合于一般道路骑乘。
Tuono Factory排气量的提升，让全域扭力更上一层。
高咪咪怎么说
我原本就很喜欢S1000RR四缸引擎绵密却又带点粗旷的声浪，不过就当我按下电门，发动Tuono的瞬间，那宏亮的排气声浪十足震撼我的心，这感觉就像唤醒了一头沉睡的野狮，有别于直四引擎，V4带来的是更紧凑的排气韵律感，转动油门也可以明显感受到Tuono Factory从低转就有着强劲的动力输出，带你一路向前冲刺，这与S1000R需要转速的酝酿有着截然不同的驾驭感受，可说是相当过瘾。
Tuono Factory宏亮的排气声浪震撼我心。
相较于直四引擎的酝酿，V4引擎低转强劲的动力输出相当过瘾。
配置也造成不同的骑乘感受
Tuono Factory从配置上就看出车的灵魂是针对弯道性能、甚至赛道而生的，Tuono Factory与Tuono RR除了在外型上有所差异（RR版采一体式前后座设计，Factory则为类似RSV4的设计；配色部分，Factory采RSV4 RF的竞赛配色）更在前悬挂搭载Öhlins倒立式前叉、Öhlins钛尺，后悬挂部分搭载Öhlins后避震器，从配置上就可以看出APRILIA赋予Factory版本的使命就是弯道机器。
Tuono Factory前悬挂搭载Öhlins倒立式前叉。
后悬挂也同样采用Öhlins制品。
动力特性的不同，决定了Tuono Factory与S1000R在个性上的差异，转下油门加速的瞬间，就能立即察觉加速感的差异。整体来说，S1000R是被设计为更适合一般道路、山道骑乘的，动力输出相对平顺，转向的感觉也较灵活、好上手。
两者动力特性不同，转下油门加速的瞬间，就能立即察觉加速感的差异。
转向灵活的S1000R在山道上相当好上手。
V4引擎所爆发的冲劲，让Tuono Factory像是难以驯服的意大利雄狮，你需要比车更凶，用更积极的方式去操控车辆才能掌控他。搭配Öhlins避震的前后悬挂系统也让Tuono Factory更适合高速时的激烈操驾，甚至能直接进入赛道享受弯道攻略的乐趣。
配置Öhlins避震的Tuono Factory更能让积极攻弯。
高咪咪怎么说
Tuono Factory的骑乘姿势相较于S1000R来说更为战斗，不过由于源自RSV4的设计，双腿相当好夹持油箱，面对Tuono自低转就有着强劲的扭力来说，能将身体牢牢固定于车上，虽然一开始要适应一下Tuono Factory那V4相当狂放的动力，像是车子不断告诉你要keep Fighting要你be a racer，但借助前后Öhlins悬挂，配上得宜的调教后，在山路上你很快就能享受在弯道上的快意驰骋的感受，伴随出弯逐渐加大的油门开度，沉浸在V4雄狮的怒吼，这样的驾驭乐趣与体验，是我在其他街车上未曾有过的感受！
骑姿上Tuono Factory比S1000R更为战斗。
起初你得适应Tuono Factory强劲的动力表现。
随后你就能享受驰骋于弯道上的快感。
结语
经过一整天的试驾，游移在感性与理性的天平两端，这鱼与熊掌不能两全情况下，我为两车下了这样的注解；S1000R一辆当之无愧的性能街车，举凡动力乃至操控，都是那么恰到好处，就好比位贴心的绅士，将你引领上车，精准的入弯，渐进的油门，都能感受他恰如其分游刃有余的个性。但说到Tuono Factory，它更能够激起你对骑乘的热忱，你不只要征服山路的每一个弯角，更要征服胯下那桀傲不逊的猛狮，而当你征服它后，那与他共舞弯道的绝妙滋味，正是Tuono Factory要带给你的真正感受。
