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发布已有两个月多的KTM 790 DUKE在国内依然拥有不少的人气，在外观方面790 Duke延续使用了家族式剑道脸前大灯设计，整车管状钢制车架配合铝铸副车架和后摇臂，即增加车辆灵活性，也降低了重量。
在动力方面790 DUKE搭载了KTM首款并列双缸发动机，排量799cc，8气门，曲轴前端放置平衡轴减少震动。制动上使用了前双盘式制动（300mm），配合2个对向四活塞刹车卡钳，遗憾的是没有采用Brembo品牌刹车。
▲KTM 790 DUKE
▲KTM首款并列双缸发动机
KTM首款直列双缸的街车已到，另外一款备受关注的衍生车型790 ADV相信很快就进入国内市场。对于喜欢KTM探险车的朋友来说，KTM 790 ADV绝对是一个首选车型之一。
▲KTM 790 ADV黑橙配色
而作为排量最少，而且首次采用直列双缸的ADV车型，KTM 790 ADV会有怎样的表现？来看看近期试驾过790 ADV的国外车手是如何评价的。
刚接触到这一款探险车时，其外观有别于老大哥1190 Adventure R凶悍凌厉的外观，相对少了一份霸气而是多了一份亲民感，也可以理解为小一号的1190 Adventure R ，有理由相信790 ADV必将成为不断增长的中量级冒险车市场中的热门车型。
KTM 790 ADV有着越野风格浓重的加高前挡泥瓦与大面积的发动机护板。轮胎看起来并不是纯越野胎，在原型车上一体式的越野坐垫也被更换成分体式的设计，但是这些调整或许都只是因测试需要的临时调整，毕竟这几项的变动都能够变得更加轻盈和自由感。
显眼的家族式前脸设计，一度彰显KTM的个性化理念，而且侧面吸睛的黑橙配色贴花更是给整体添加越野性元素。
配置上，KTM 790 ADV还拥有WP悬挂系统，以及KTM专属众多的电子设备。预计悬挂将是完全可调节的WP齿轮，长行程和渐进式阻尼系统（PDS），而不是联动。KTM证实它包含精益传感器，这表明该车搭载ABS转弯和牵引力控制系统。
▲目前KTM公升级拉力车在用的TFT全彩液晶仪表
值得注意的是车身上那块充满拉力赛风格的仪表被更换成目前在KTM拉力车上的TFT全彩仪表盘，前刹车应该为径向4活塞卡钳，而后刹车活塞也从单活塞变为双活塞。
试驾者身高179cm，体重68kg
KTM 790 ADV座高达到830mm，但我在试驾后觉得在该类车上偏低，给我接下来的骑行体验带来不少不愉快的体验感。
当然它的坐垫可选择850mm和830mm的座椅高度。通过更换固定座椅的销钉，便可更换更加容易。
KTM官方宣称790 Adventure搭载新款LC8c发动机，排量为799cc，它将在转速范围内产生更大的转矩传递，但会比790 Duke的峰值功率略小约为105马力（78 千瓦）左右。
通过一路上的骑行，KTM 790 ADV给我最大的反馈是整车动力较足，有别于其老大哥1190 Adventure R凶悍的性能，790 ADV以更低的重心设计给予了更好的平衡感反馈，无论是在公路还是越野场景中，油箱低于同类任何一个竞品，这使得790 ADV能够提供同级类更低的重心，给你更稳定的感觉。
另外，在长途骑行中，其电子辅助系统也起到了一定的作用，比如弯道ABS 系统、9个级别的牵引力控制系统、越野abs 设置（前轮激活后轮禁止使用）、电子巡航控制及快速换挡系统（无离合器换挡）。
当然，在售价方面，参考刚刚公布的790 DUKE 126800元的售价，估计790 ADV的售价会比公升级车型 1090 ADV要便宜，但是相信相差不会很远。
