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今天，小编给大伙带来同门对决
KTM DUKE 390VS 春风NK400ABS
小编先大致说说他们的情况：
在中小排量崛起的时代，KTM DUKE 390是同级别中少有的另类，之所以称之为另类，是由于目前250cc-400cc市场中，大多数都为仿赛或者是运动型的街车，唯独DUKE390是将滑胎风格融入街车风格的代表之作，正因为特立独行，才能展现独一无二的驾驶乐趣。而小编认为，春风NK400则更迎合这个时代的需求，帅气的外表，黄金的排量，街车的身份，双缸的动机，厂商的营销手段等等把这款车极致的推向车迷心中。
首先我们先公布下这两款车的价格：
调价后，KTM DUKE 390 售价 ￥42800
新品上市，售价：春风NK400 ￥26800
NK400ABS ￥ 29800
消费者一向喜欢针对性价比进行对比，若单单以马力数据或者是排量、缸数加上价格来直接对比的话，DUKE 390偏高的价格一定让许多喜爱它的小伙伴望而却步，若是抛开价格不谈的话，DUKE390这款车型的很多细节还是让人感觉这就是KTM的独特魅力。
接下来，和小编一起对比这两款同级别车辆
以下介绍均按照上KTM DUKE 390下春风NK400ABS，
左KTM DUKE 390右春风NK400ABS的格式排序
先是头灯和前脸部分， 从配置上来说，两款车型的主灯均采用卤素大灯，日行灯这块NK400由于年代问题已采用最新设计的LED灯组，前脸方面不论从造型、轮廓上来说就是表兄弟的关系，这里顺带提下，大伙一直搞不清他们俩的关系，DUKE 390采取的是CKD模式，即散件进口，春风组装，目的就是避开整车进口的高关税，降低成本。
仪表部分，KTM的仪表设计虽然是数显仪表，但从科技感上来说，那NK400是赢了一大截，两台车的功能：转速、时速、ABS、模式、设置、水温、油量等等应有尽有，已经满足所有需求，两辆车均带有档位显示，但从功能上来说DUKE 390更胜一筹，多了平均时速，油耗，每升油可跑公里数等等。
手把方面小编也不必多说，NK400的手把会高些，锁具都较为普通。
手把左侧，DUKE 390的配置相当简易，没带一点点的多余，但欠缺了双闪开关，NK400则功能齐全，双闪开关，动力模式选择（分为S运动模式和E经济模式），但这个MODE已经出现在先前出产的NK150和NK650身上，所以大伙见到也别大惊小怪啦！
右侧手把常规功能都有，说实话，春风全系列的产品，均使用这个造型的油壶，真是好看，也算是品牌特色了吧！
离合拉杆和前刹车杆从图片是就可以看出，NK400左右手把为适应不同人群，均为多段可调，刹车杆更是采用了内侧可调设计，加分！
转向灯的设计，一笔带过吧，但这里小编说下，在这个全球潮流的LED灯时代，为何NK400的大灯还是卤素？
尾灯及尾部对比，灯光及造型就不说了，DUKE 390后扶手是裸露的，NK400则是隐藏凹槽式的。
后挡水及后牌架的设计，春风连这个部件都家族化了，从营销、车身LOGO、节约开模成本上来看，春风厂商走在了前面啊，CF无处不在。
两款车型均采用了时下流行的一体式油箱盖设计，DUKE 390的油箱容积是9L（之前因为这个容积问题还公开道歉过），NK400的油箱容积是17L，这个差距就明显了，如果作为摩旅爱好者，选择趋向应该从这方面来说就较为明显了。
油箱造型均为肌肉型，线条、棱角分明，连贴花的样式都大相径庭啊
均采用了分离式座椅，从整体的舒适感及做工包线上来说，小编认为NK400更胜一筹。这里我们在提下它们的座高，DUKE 390 座高800mm，NK400 座高815mm，作为400cc级别的车型，NK400的座高可能会让一些车迷望而却步了。
打开坐垫下方，让我们看看他俩极小的储物空间及走线吧！
DUKE 390搭配前110/70R17，象牌M5系列高性能轮胎。
NK400搭配前120/70R17，正新轮胎。
DUKE 390后轮使用的150/60R17轮胎，NK400则应用160/60R17的子午线高速正新轮胎，从轮胎规格上来说，NK400会比DUKE390大一个尺码，这两款轮胎在小编试驾过程中都带来了很大的安全感，抓地力相当不错，就算是NK400的正新胎都给小编带来非常不错的驾驶印象。
DUKE 390 搭载了43mm的国际品牌WP的倒立式前减震，这个配置相当给力，往往是运用在改装或是公升级别车辆才会用要到43mm的配置，NK400前减震则搭载了直径41mm正立套筒式减震，行程45mm的大口径液压油气混合式单体后减震，且预载、阻尼可调，这可谓是NK400的一大创新。
DUKE390 WP单筒中置后减震器，NK400则采用了侧置减震，同样预载阻尼可调。
后挡水，疗效哪个更好？谁用谁知道！
DUKE 390搭配230mm单碟和Brembo代工的BYBRE辐射卡钳，同品牌的单枪预载可调避震，这样的标准配置已是同级别车辆梦寐以求的改装神器，搭配博世9MB独立式ABS制动系统，NK400则搭配了前制动300mm双碟，液压浮动菊花碟，小编对比测试的这款车辆带有德国大陆ABS，无ABS车辆则少3000元。
DUKE 390后刹则采用了单活塞浮动卡钳，直径230mm制动盘，车辆后摇臂为一体式铝合金摇臂，并且采用了强化结构，不管是外观的高大上还是性能表现上都给小编以扎实稳定的感觉，NK400的后制动盘为240mm，单碟液压，后摇臂相比于DUKE 390做工就没那么精细了，但在上方加装了一个塑料件，在保护线束的同时又增加了美观。
这个角度的后摇臂则展示的更为明显，链条与牙盘，NK400这款车型的牙盘非常的大，一般只有追求极致扭力输出的车型才会选择这样大小的牙盘。
DUKE 390车架采用的是钢管材质，搭配上代表色鲜艳的燃橙色，以几何结构交织构成，给人以运动活力十足的第一感觉，NK400大部分车架则包裹在车身内部。
右侧脚脚踏位置，DUKE 390骑行姿势方面感觉上半身像街车，下半身像跑车，相比于NK400，搁脚位置会更靠后。
左侧挂档杆及边撑展示
冷却系统
两款车型的冷却液刻度及添加口都在油箱的右侧附近，好找，容易添加，方便检查。
DUKE390采用的是单缸四冲程376.4 cc排量水冷电喷发动机，在8750rpm时达到最大功率30kw，在7000rpm是达到最大扭力35Nm，单缸？为什么是单缸？很多人第一个问题就是问这个，在这个铺天盖地的并列双缸狂潮中，单缸让很多车迷真的无法接受，更别说是动力或者说是最大扭力，但谈到这款车辆，我们就不能用一些固定思维的想法去对待它，所以小编认为会买这款车型的车迷就一定是懂它的人。NK400则使用并列双缸水冷，双顶置凸轮轴，每缸四气门，德国博世的电子燃油喷注系统，在9500rpm时达到最大功率31.5kw，在7650rpm是达到最大扭力35.4Nm，从数据上可以看到，在最大输出方面DUKE390都来得更早一些，在试驾过程中，DUKE390在4500-6000转时震动较大，而NK400则在这方面处理的更好。
这里小编在给大伙普及下：单缸与双缸最大的区别认为最大的区别就是重量轻，结构简单（好像是废话，好像又有道理哦），单缸重量轻的特性便足以提升马力重量比，加上同时具备瞬间反应能力快的特性，在相同排量下，瞬间的反应绝对优于双缸，而扭力出现较早能快速拉高转，在蜿蜒的山路就能展现单缸的优势啦，但在极速方面，或是高档位输出方面，肯定也没办法和同级别双缸车型相提并论了。
说说他们的排气设计吧，DUKE390的声音怎么说呢？在很多人耳里实在难听，像拖拉机？大单缸再加原厂伸出来的“象鼻子”似乎有些画蛇添足，据厂方解释说是为了符合国内车辆规范在原来不明显的排气下焊上了一段“象鼻子”，有条件的朋友在上完牌后可自行阉割或改装，声音和动力都会有一定程度的提升。NK400的排气小编认为更多的是在仿制川崎的ER6N，造型几乎是一模一样，近年来排气的设计可谓是几年一个样，从大烟筒到尾排，到底部隐藏式排气，到恨不得让它完全消失，时代在改变，审美也在改变！
来个试驾短评：
在试驾DUKE 390只有三个形容词，热血，热血，热血，全车重量仅为148KG（这里提下整车的重量，NK400为206KG，相差58KG，可想而知KTM对轻量化设计的理解有多给力，但作为体重那么大的NK400，在提速、行驶过程中还是感受不到它有那么大的重量），加速过程中感觉在4000转时就能感受到充沛的加速力，配合单缸的快速反应，稍微开大油门就来到了最大马力，也就是说这辆车只要稍微大开油门变随时处于战斗状态，所以油门的掌控要相当熟练，不然在拥堵的市区内，一二档的油门反应还是不好拿捏，但这样的特性在山路上却又能发挥的更加淋漓尽致（NK400在两种模式的切换下有着细微的区别，在6500转左右时，NK400就像脱缰的野马奔驰而出，在市区内的骑行，NK400多档切换非常顺畅）小编特意跑到一处弯路比较多的山道上，DUKE390入弯出弯过程中比NK400表现得更加顺畅，毫不拖泥带水，轻巧的车身设计，这里小编还要再提一下，DUKE390拥有这个级别中最极致的1367mm的超短轴距，NK400的轴距为1415mm，灵活性，操控性，车架反馈当然DUKE390更胜一筹。
骑士四面照，模特173cm
DUKE 390
NK400ABS
