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之前在做进口车合集时发现留言中大家对大绵羊的呼声很高，这不，响应群众号召，小编这期就为大家整理一下国内在售的大绵羊（包含进口与国产）。
HONDA X-ADV跨界大绵羊 一经发布便吸引了许多车迷的眼光，除了它本身搭载的双离合器745cc水冷四冲程直列2缸发动机外，更因为拥有粗狂的冒险穿越车型特色的外观，偏ADV化的整体配置还兼具大绵羊的实用性吸引了许多车迷对它的兴趣！
建议零售价￥153,900元（4月1日起降价后价格）
车架经过全新设计，除了拥有更好的刚性与Q度，也创造出更大的置物空间，车厢容量高达21L。引擎与NC750家族师出同门，排气量745c.c.直列双缸水冷引擎，最大马力54hp在6,250rpm时产生，扭力则达到68N-m/4,750rpm。
X-ADV使用独家DCT双离合器自手排变速系统，当用于日常骑乘或长途行驶时只要使用D模式，聪明的DCT便会自动分配档位，使油耗表现维持在最佳，依需求也可切换至S模式，内部三种动力模式调整可对应不同需求，以调整换档逻辑，而想要体验操控乐趣时则可切换至MT手动模式，骑士便可以自行控制档位，尽情发挥引擎的所有性能。
减震方面，X-ADV搭载一组41mm预载、回弹阻尼可调倒立式前叉，后减震则是HONDA著名的Pro-Link多连杆系统，搭配预载可调中置单枪避震。前后减震行程均经过加长，在面对林道、砲弹坑等特殊路况时，拥有更好的缓冲效果，配上钢丝轮毂与强力的前双对四卡钳制动，X-ADV的越野风绝不是嘴上说说而已。
除此之外，该车还加入了五段可调整风镜、多功能仪表板、全LED灯具、Keyless等方便日常生活使用的贴心设计。
说起TMAX 530，应该算是很多大绵羊车友心目中的神级车款了吧。自2001年诞生到现在，已历经17年、6代产品更迭，在全球车迷心中的地位，简直就是大型运动踏板车的定义本身，去年先期引进国内销售的百来台2018 DX高配版更是早早便被预定完。
建议零售价￥159,800元
TMAX 530拥有更轻量化的车身的同时主打电控技术的导入——
⊙车重由上一代的222kg，瘦身成DX 版为216kg，足足轻了7kg 之多；
⊙铝合金后摇臂比起上一代加长了40mm，让TMAX 骑士拥有更加稳定的骑乘感；
⊙YCC-T 电子油门，这也是源自MotoGP 赛场的科技，首度下放到大绵羊机种上；
⊙DX高配版，TCS 循迹防滑系统、加热手把&坐垫、预载可调后悬吊、高低可调电动风镜，定速巡航系统，一应俱全。
米兰展上罗西为TMAX亲自站台，在发表会现场骑乘TMAX DX 出场。
TMAX DX版拥有专属铭牌。
风镜调整按钮、加温设备按钮装置在左手手把上。
DX 独有的加热座垫。
TMAX DX 定位为顶级奢华旗舰，拥有魅影蓝、液态黑两款车色。
2017年12月19日，赛科龙睿途RT3发布，2018年5月11日，RT3京东众筹上线，首日即售出156台，成绩相当喜人，也间接说明了国内车友对大绵羊的蓬勃需求。
建议零售价￥25,980元(ABS版）
RT3发动机采用进口250cc水冷四气门发动机，德尔福电喷，最大功率17.5kw/8000rpm，最大扭矩22.5N.m/6500rpm。考虑到RT3排量只有247cc，但功率数据其实已经直逼国内300级别，很显然，RT3的市场目标瞄准的是光阳赛艇250/300。
今年一月份发布的2019款光阳赛艇CT250，整体造型设计较老款更为简练，前侧板与侧板下裙从一体化设计改为分离板块，并用黑白两色撞色配搭，导致新赛艇CT250在视觉上有了一个更加大的冲击。
建议零售价￥20,280元
在外形的革新之余，新赛艇CT250在制动系统上有投入了全新的配套，VCBS联动刹车系统，前后碟刹的制动在VCBS联动刹车的控制下将拥有更加优秀的制动性能与制动车身稳定性！
车辆前后使用LED导光条作为行车指示。前置油箱，挂钩，置物箱等配置完全没有毛病！旧款赛艇250i的前置风挡设计一直是车友们心中的梗，在今天的全新赛艇CT250可以看到，前置风挡经过优化改良，使用了弧形上缘设计，这样的更改相比会给骑行者更好的观察视野，至于实际空气动力学影响就要等实际评测了。
新光阳赛艇CT250的车身参数较旧版也做了大刀斧的改变，轴距从原来的1540mm劲缩到1508mm，3.2厘米的轴距改变肯定会让这款车辆有更好的灵活性。由于轴距的改变导致整体车身长度也随之缩短，但出乎意外的是光阳在坐垫的配置上使用了更加激进的高低座设计，长度与老款相仿，这样整合起来CT250的尾部就变得更加短，整体感觉更加干练。
光阳赛艇系列在国内大绵羊市场一直都占据着重要地位，250cc、300cc、400cc排量产品全覆盖，近两年更是陆续推出ABS款。继赛艇300i ABS、赛艇S400 ABS之后，去年4月赛艇250 ABS的推出，也是完善了光阳摩托赛艇系列的ABS车款。
建议零售价￥26,800元(ABS版）
将新老款赛艇250放在一起对比，会有种恍若隔世的感觉。
赛艇250 ABS仪表显示沿用原仪表，而没有使用光阳自行研发的Noodoe车联网系统。
从图片中可以清晰看出，前后刹车盘上添加了ABS孔盘与感应器。前挡泥板上的ABS字样也同样醒目可见。使用的是德国BOSCH9.1代的ABS系统，稳定性毋容置疑。
后减震由原来的黑色换装为亮红色，同时，减震的舒适性有所调整，赛艇250 ABS的骑乘舒适性较旧款将大大提高。
赛艇250 ABS整车外观设计没有变动，发动机也沿用赛艇250i的，动力数据仍保持在最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。
同样今年一月发布的另外一产品就是新款赛艇S400。整车台湾生产，国内售价59980元人民币。对比一下在售常州生产的老款赛艇S400i售价为46800元，可以说这辆台产赛艇S400的发售时会对国内中排量踏板带来很大的影响。
建议零售价￥59,980元(台产）
建议零售价￥46,800元(常州产）
其实赛艇L300和赛艇300 ABS在配置上差异不大，只是有了施华洛世奇水晶的加持，更适合时尚高端人士。
建议零售价￥32,800元
建议零售价￥36,800元
光阳AK550的价格尽管不低，但对比TAMX530来说还算实惠，外形充满肌肉感，同时还有着一具动力充沛的550cc双缸引擎，加上100%铝合金车架、良好的悬吊设定、煞车系统与骑乘姿势等等，都体现出其有着不错的运动性。
建议零售价￥116,000元
AK550 搭载一台DOHC 直列双缸水冷引擎，排气量为550.4cc，最大马力为53.5ps 在7,500转时产生，扭力峰值在5,500转达到55.6Nm，传动系统采用湿式离合器无段变速系统，让AK550 除去了大型速克达起步时抖动的困扰。
同时AK550 搭载两段动力模式系统，其一为Full Power 让骑士可以尽情享受AK550 带来的加速快感，另外还有Rain Mode 提供车主更安心柔顺的动力表现。
铝合金的车架设计，力求足够强度下更轻量化的表现，同时悬吊系统为求更佳的运动表现，采用与档车相同的摇臂设计，并搭配水平式拖曳臂单体避震，此外KYMCO 特别强调的49:51前后配重，让AK550 有更好的操控感受，前叉配置刚性较强的41mm 倒叉，配备双Brembo 对四辐射卡钳以及浮动碟盘，并搭载Bosch 9.1 ABS 与内建胎压侦测系统。
去年4月25日，三阳最新发布的巡弋300。就官标数据来说，是当时国内市售最大功率的300cc级别大绵羊车款，最大功率21.3kw/8000rpm，配置也相当不错。
建议零售价￥39,800元
但巡弋300的劣势也很明显，价格相对其他同类竞争对手来说偏高，以赛艇系列举例，赛艇250 ABS官方公布价格26800元；赛艇300 ABS，售价32800元；时尚奢华款赛艇L300，售价36800元。巡弋300比最顶配的赛艇L300还要多出3000元。
值得安慰的是，巡弋300的定价是以最大功率和超高配置为前提的，所以，即便定价39800元，来自全国经销商和车友的预订依然火爆。
2017年重庆摩展上，比亚乔SR MAX300亮相展会，当年11月1日在京东平台采用众筹的方式上线，这一招创新形式也着实吸引了不少关注，不断的完善后去年这台车也正式发售，虽然是一台绵羊，但在其外表下却隐藏着狰狞的一面，SR MAX300的外观完整继承了aprilia的纯正血统，硬朗锐利的车身线条，合理的轴距，外加恰到好处的拖拽距，使它拥有极佳的运动操控性。
近期爱摩托也将放送SR MAX300的长途测评，敬请期待。
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不好意思，其实这台车应该跟X-ADV和TMAX 530放一起的，只是结果小编最后才想起来它，所以就拿来收尾了，作为市面上顶级大绵羊中的一员，它在配置和细节上都让人挑不出太多毛病。C 650GT搭载了一台宝马647cc水冷四冲程并列双缸发动机，7750转时最大马力60匹，6000转时最大扭矩63牛米，1591毫米的长轴距也堪称大绵羊一霸了，高速稳定性很好，但是价格同样也不太亲民。
建议零售价￥144,800元起
三阳MAXSYM 400i（售价：49800元）
金城越途200（售价：21800元）
金城欧宝路二代（售价：16800元）
标致Citystar200i（售价：26800元）
台荣TR300T（售价：17800元）
题外话：大绵羊市场这两年真的很热门，但是各厂家的激烈竞争其实对车友来说无疑是件好事，市场的兴起了，厂家投入了，产品更多了，价格也就有空间了，总之全面开花总是好过一头独霸的，对了，如果有遗漏车型，欢迎补充。
