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新能源的崛起，导致国内很多企业开始布局电动踏板这个领域的市场，作为国内知名摩托车企业，金城肯定也不会放弃这个新兴的市场，在今年摩博会期间，除了亮相发布了与ADIVA合作的两款倒三轮车型AD1与AD3，还亮相了一款比较新颖的电动大踏板车型ADIVA电动车VX-1，这款电动大踏板目前已经在日本上市。
在外观上VX-1与众多踏板车型差别不大，如果你不是仔细发现，光从前面去看，你会认为这就是一辆大踏板，但当你从侧面往后看，看到电机的时候你才会发现，原来是一辆电摩。
车辆前方，VX-1采用饱满圆润的设计，显得力量感十足，原创的倒三角大灯造型在造型设计上独树一帜，大灯上方两旁凌厉切割的前转向灯犀利的造型彰显个性，前面板采用黑色涂装的前面板，让前面板两边的车壳显得更加对称，这样的设计更符合国内车友的审美需求。
车辆后方，VX-1后扶手尾端中央的ADIVA品牌标识引人注目，跟前面导流板上的品牌标识有遥相呼应的效果。后扶手下方有两排LED灯组构成的尾灯组面积相当大，警示效果喜人，尾灯组两旁的后转向灯采用嵌入式设计，后尾灯组边上电镀则为尾部增添了些许质感，但后转向灯同前转向灯一样，使用的是卤素灯泡。
虽然只是一辆电动车，但ADIVA VX-1这款车给我们搭配了很多踏板摩托车的配置，甚至比现在国内市场上的某些大踏板的配置还要吸引人，透过这样的方式，让用户获取更好的骑行体验。
采用指针+液晶组合式仪表，由于没有通电，我们只能看到有车辆时速这个讯息，两旁圆形造型的液晶屏不知里面可以显示什么，但小编估摸着应该是剩余电量等讯息。
仪表后方就是ADIVA VX-1基于人体工学设计的一体式手把，手把中央的ADIVA厂徽栩栩如生，搭配两旁在踏板车型中常见的开关组合，由于在右手把上没有看到大灯开关，所以应该是采用全时点灯设计，当然，这也是欧洲车型中常见的配置。
宽厚的一体式坐垫中央设有腰部支撑，看起来相对较大，这样可以为驾驶者提供相对不错的腰部支撑作用，就算稍远距离的骑行也不容易产生疲倦的感觉。
悬挂上采用前正立式，后置双预载可调减震的悬挂组合，可以根据自己的骑行路宽和自己的喜好来进行调节。
制动上规格较国产品牌电动车看起来不错，前后均采用brembo的双活塞制动卡钳，这套制动卡钳我们只在一些高端摩托车上看到过。ADIVA VX-1在安全性上已经做得不错，但作为一辆时速为120Km/h的车辆，没有搭配ABS让人难免有些遗憾。
电动车的电瓶一直是电动车选购者所最关注的东西，ADIVA VX-1采用的是一组锂电池，厂家所介绍的巡航里程为280Km，这在电动车中已经属于比较优秀，电机的标定功率为11Km，峰值功率为35Km。搭配6.6Kw的充电器，充电效率达到100Km/每小时。
目前该车已经在日本发布，拥有三种电池规格，国内只在11月份的摩博会上进行了展示。
虽然VX-1是一辆舒适型大踏板，但因为是后轮独立电动动力输出的原因，它的百公里加速时间仅需6s，这在燃油踏板车中算是650cc级水平，在档车中是300cc级车的水平。
从ADIVA在金城展台同金城发布的两款倒三轮，再到在金城展台展出的ADIVA电动车型，看得出来两家企业在未来的合作会越来越深入，虽然ADIVA VX-1这款车型还没有正式在国内售卖，但相信随着两家企业合作关系的深入，在国内上市也只是时间问题。这个档次的电动大踏板，想必价格不菲，只能走高端路线。
