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去年12月，中国工信部新产品公示了一款龙嘉的新踏板车型，它正是时下主流的ADV踏板，与摩博会曾有过一面之缘的XDV 300 i是同门兄弟，不过排量降到了250cc级别，但功率反而上升了不少。
时隔一个元旦+春节，它依然没有上市，但我们迎来了厂家的XDV 250（猜测名称）工程车，相比常规的踏板车，它会有何种不同表现？
由于本次试驾的这台龙嘉XDV 250为工程车，与未来量产版本有可能存在出入，本篇图解和试驾仅代表这次试驾车的解读。
相比起常规的踏板车，这类ADV踏板有更高可玩性的同时，也要迎接更多考验。选择XDV 250的人，我觉得除了消费它的个性外观，多半需求是想轻松的通过烂路，不用顾及挡车的油离配合等等，使用场景可能是周末郊游河边或树林、摩旅中难度不太高的土路等等。
作为ADV踏板，在离地间隙这方面，XDV 250确实比普通踏板要更高一些，这次在树林里驾驶时遇到非常多的坑洼，实际要比图片中深得多，正常的去跑没有一次托底。
进出深坑和上下大角度坡的时候，只要不去挑战极限，比如想玩个飞坡或是快速从坑上面飞过去，离地间隙也够用。
不建议快速驶过坑洼路段，并不是XDV 250不能通过，而是骑着的人真不舒服。
因为要同时兼顾大部分公路熟悉，避震的调校我觉得30%偏向烂路，70%偏公路。50km/h以内的速度在这种轻度烂路上行驶时，前后避震的回馈还都是有些绵软，车头车尾随着路面缓慢起伏，好玩的同时并不感觉颠。
但速度再快的话，避震的那股韧劲儿就上来了，传递到身体的颠簸感也随着速度愈发强烈，不过这倒也不是坏处，因为这样的设定也增加了它在铺装路上的支撑。
动力方面，厂家暂未公布它的扭矩参数，但在这次试驾中，我去爬了几次角度较大的坡， 动力的持续和轮胎在土路的抓地都没问题，等有机会我再试一次布满碎石和更陡峭的坡道，看它的实力如何。
针对烂路，它的车把设计我觉得特别赞， 平行的直把增加了更准确的掌控，应对凹凸路面，也能打开双臂应对缓冲。
通过工信部的公示了解到，发动机功率为18千瓦，相比300cc发动机的VMAX还高了2千瓦，但或许因为它的整备质量更重，或是动力调校可能偏越野，100km/h以下的提速很痛快，但超过之后动力开始逐渐平静，仪表时速从100到110的变化也变成2km/h的慢慢递增，如果想在高速公路追求速度感，这的确不是它的强项。
它有着与VMAX相同的轴距，虽然整备质量更重了一些，但对灵活性方面并没有很大变化。
街道中快速变道、掉头，依然能感觉到它轻盈且顺手，不知是否厂家针对这款车减少了拖拽距，低速时配合直把，转向比较贼，车头的指向性也很敏感。
前面所提到更偏向公路的避震属性，在街道压弯时也能感觉出来。快速驶入弯道会感觉避震前段稍微有一些偏软，但等有一些倾角之后又会重拾信心。但，不建议用原厂的XDV 250压大倾角，因为原厂配备的是多功能胎，相比公路胎在压弯时的抓地力还是差许多。
骑行姿势方面初步感觉还很惬意，并没有因为使用了直把或偏越野而让上身过度前倾，车座与脚踏的关系也让腿部像VMAX一样放松。如果未来厂家举办媒体试驾的话，我再和大家分享长时间的骑行感受如何。
从龙嘉首个ADV踏板产品亮相至今接近半年时间，这一次XDV 250工程车的到来终于看到了即将上市的希望。
虽然它来的时间相比同类竞品晚了许多，但从这次试驾的体验而言，正是应了那句“好饭不怕晚”，综合实力它是一台能真正玩起来的踏板车，而不是为了追赶潮流而仓促推出的半成品，至于能把它完成什么样，就看未来的车主们了。另外，对于这款车的售价，您猜是多少？
