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最近试驾过的中小排量踏板车着实不少，虽然新的感觉还在不断叠加，但对这款车记忆依旧清晰，因为它的变化太不一样了。
之前的赛艇系列给人的感觉可能更多是务实和沉稳，而全新赛艇S350的驾控是颠覆性的，更充满了新的惊喜。
静态部分
动态部分
赛艇S350可以说是光阳近几年的力作之一，不光是在外表上的发力，驾驶起来的重心、灵巧程度、加速变化都与之前的赛艇产品有明显差别。
赛艇250一直给我一种在骑大车的感觉，虽然它相比同级踏板也很灵活，但遇到晚高峰时相比小踏板还是没法如鱼得水。
而赛艇S350完全不一样，驾控它很像是在骑一台中尺寸甚至再小一点踏板，整体的操控性偏“贼”，在灵活的基础上再升一级，并且它没有丢失沉稳的特性，低时速掉头很容易掌控重心。
连续的转移重心车身响应也很快，虽然很多车也能做到同样的感觉，但不一样的是没有赛艇S350像重型车一样的稳定性，后轮的循迹很准，即使快速把车压下去，也没有后轮甩屁股的感觉，这其中原厂这套玛吉斯轮胎起到很大帮助，再加上TCS的辅助，过弯很安心。只是可惜目前这辆车只能在场地中试驾，未来有机会一定要把它骑进山里好好玩一次。
如果说之前的赛艇产品适合代步，我认为赛艇S350适合玩绕桩等更考验操控的玩法。
以至于当我看到它的轴距比赛艇250还长了10mm的时候，不禁感到一些惊讶，因为整体的驾控很接近小踏板。
动力层面也是全新的体验，最大功率21.2kW、最大扭矩29.5N·m相比同级部分车型更动感一些。动力响应的调校也更适合年轻人，启动车辆后平静的发动机反馈很难让人想到后轮转动后的天壤之别。
瞬间拧下一半油门，初段平缓的油门很有欺骗性，但过了一秒之后就会体验到它的本质，也让原本放松的神经瞬间紧绷起来。
从0-100km/h的提速虽达不成刺激，但绝对有劲儿，动力储备足够提供100km/h以上痛快的加速，在高速超车环境中并不会觉得疲软，长途和高原驾驶时底气更足。
赛艇系列卓越的舒适性S350也得到继承，最明显的特点是座椅相比之前的赛艇产品更软，属于有支撑性那种，很像美式沙发的感觉，对长途骑行很是惬意。
身体不仅得到足够的伸展，低速掉头转弯时也不会觉得臂展不够用，对于身高180cm以下的玩家整体都是很放松的状态，但对于长腿玩家来讲，可能腿部的弯曲会更大一些。
由于前风挡比较偏向透气的设定，冬天驾驶时有些吹脸，后期建议冬天出行频率高的玩家升级一块大风挡，而对于夏天这块原厂风挡刚刚好。
可惜这次只能做简单的体验，像高速、油耗、山路等等环境只能以后再找机会深入了解。就已知的内容来讲，赛艇S350虽然是一位新人，但综合表现超过了许多前辈，它更好骑、更动感，是让新老玩家试后都会种草的新生力，它也或许将成为4万元以内的标杆产品。
对比它的同级竞品，同样是350cc级，它只需要花更少的预算和等待更少的时间，作为老牌主机厂和制造厂的光阳在品控和售后都让人放心。综合不错的体验，无论是赛艇老车主，还是大踏板新玩家，赛艇S350值得参考。
体验过光阳新一代赛艇产品之后，我想未来两年赛艇系列会对其它产品继续革新，继续打造出和S350一样更深入人心的产品。
光阳 赛艇 S350 TCS售价： ￥3.88万元
