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本田PCX150已于11月8日正式上市，26990元的价格，依然很本田。整车零部件进口，国内组装，由五羊本田和新大洲本田生产，今天N哥试驾的车型是五羊本田款。本田PCX150的销售周期还是非常长，虽然在国内刚刚上市，但很多车友们早早就体验过这款本田的科技踏板。而我还是第一次上手体验，那么就给各位聊聊我的感受。
先回答几个问题：
首先，五羊本田和新大洲本田组装的PCX150有何区别?
可以说，没有任何区别，如果要说有，在涂装上各家都有一款独特的颜色，五羊本田是一款酒红色，新大洲本田是一款珍珠蓝色。而白色、银色、黑色则是共有。
海外的混动版有么？
目前混动版车型和电动版车型还未引入国内。
很多人都在吐槽，这个车这么贵，谁会买？
关于这个问题，我发现一个特别有意思的事，本次由京隆车行组织的试驾地点选在北京海淀驾校里，很多学车的，或者陪家人朋友学车的路人都被这款车型吸引，骑了一圈，问了很多问题，直接就交定金了，而且不乏很多女性。而那些不买的，吐槽贵的，我相信是真的没钱。
好了，废话不多说，直接来看车把。
这款刚刚上市的本田PCX150正是海外2018款车型，在外观上和海外版车型一模一样。外观上最直观的感觉，和同级别150排量的踏板相比要大了一整圈，修长的车身线条十分漂亮。
从侧面看，线条基本延续了老款的样式，侧面脚踏位置在细节上做了细微的调整，车身颜色更加统一，视觉效果更好。
和老款车型相比，最大的变化来自车头大灯，全新的大灯在老款修长的车灯上，从中间切了一道，线条十分犀利，LED灯带视觉效果非常棒，当车头灯完全点亮后，不仅视觉面积大，而且一眼就能认出这是本田PCX150，识别度非常好。
个人觉得整辆车从尾部看上去最漂亮，动感的线条，在车身上勾勒出相当运动的感觉，不过只是看起来很运动而已。
后脚踏与车身颜色融为一体，轻轻往里一推，脚踏自动打开，会有一声咔擦清脆的响声，阻尼很舒服，内部为铝合金材质，外面有黑色塑料外壳包裹，本田用料还是可以放心的。
尾部货架和车身很好的融为一体，下方还有一个隐藏式手把，推车扶车都很方便，也不会破坏整车的外观。
一体式坐垫，看起来很薄，但坐上去很舒服，有很好的支撑力，不会像很多大踏板，有着很高很硬的坐垫，看起来很舒服，坐着难受不行，不过不知道长途骑行对屁股的友好程度怎么样？座高在760mm。
之前网上说的是，能放下一顶全盔和3/4盔，实测一顶全盔无法完全放下，会顶出一部分，比较尴尬。如果是小号的全盔应该能够勉强放下，所以想要把头盔放座桶的朋友，不建议戴全盔。
开启座垫和油箱盖的方式也很有意思，钥匙门上有个旋钮，和钥匙一样的功能，右边有两个按键，上面是开启油箱盖，下面是开启坐垫。使用方法是，需要你把旋钮拧到第二档，然后在按下按键。油箱8.2升，续航在300公里以上。
中间的仪表显示基本信息，值得注意的是，有一个综合油耗的显示，从图片中可以看到这台仅仅跑了33公里的试驾车的综合油耗为29.5公里/升，计算下来，一箱油能跑242公里。前提是，你需要像这些试驾的车友一样，油门到底的跑。另外，在特定角度，这个仪表反光严重，而且亮度严重不足。
左右手把按键做工不错，右把手上方的按键就是车辆自动启停的按键开关，没错这个自动启停的按键是可以关闭的。实际体验，比汽车上的启停好用太多，最重要的就是脉冲点火，没有了启动马达的抖动，停车3秒自动熄火，给油就直接走，非常流畅，没有任何不适感。
PCX150采用了双油门线，而旁边的刹车上泵上我们可以看到，采用的是日清的进口件，刹车线性，虽然没有配备ABS，但依然能够给你十足的信心，不仅可以试试看。
左侧车把下方有一个储物空间，比较用心的是，有个和车身一体的盖子，轻轻一按就开了，内部空间较深，放下一瓶矿泉水问题不大，内侧还有一个12V的点烟器，只是没有USB接口不太符合国内车友的需求。
轮胎采用了米其林城市休旅系列，这一点还是非常良心，某东查了一下，单条胎价格在800元左右。轮胎尺寸为前100 80/14，后120 70/14，在前轮重杀的情况下，稳稳的抓住地面。刹车采用的是前碟后鼓CBS联动刹车，泰版车型没有ABS，而印尼版是带ABS，没引进印尼版很遗憾。
前减震在弯道中支撑力度不错，直道重刹车头下沉，调校上更偏舒适性，不过预载可调，可以设定适合自己驾驶风格的力度。
发动机方面，搭载的是本田自家的PGM-FI电喷发动机，并且搭载有eSP技术，在燃油经济上有着相当大的优势，再加上I-stop智能启停功能，在停车三秒后发动机自动熄火，只需要给油，脉冲点火直接启动，相当安静，不会有明显的抖动感。
试驾感受：
由于本次试驾，场地有限，仅测试了一下，加速，刹车制动，和绕弯。首先需要需要讲讲动力表现，作为一款150级别的踏板车型，在8500转能够输出10.8千瓦功率，在同级车型中动力表现非常优异，不过受限于较大的车身和车重，整个加速过程非常线性。
弯道表现没有小踏板灵巧，较长的轴距，以及14寸的轮胎尺寸，在弯道中非常稳健，有种骑档车的感觉，但没有档车的重量感和档位不顺畅感。当然只要你有技术，压到大撑也是没有问题的，总体表现中规中矩。
在刹车制动上，个人认为没有ABS问题也不大，在重刹过程中，前减震下沉较深，加上米其林轮胎，还是能稳稳咬住地面，另外车辆极速104公里每小时，在实际骑行过程中，想要ABS的用处并不多。
N哥说：
今天试驾给我的感觉不错，最后终于研究明白了车辆无钥匙启动。其实非常简单，只要你带了钥匙，把旋钮拧到启动位置上，就可以按启动键启动车辆了，不过该车配备了边撑开关，如果你边撑放下了，也无法启动车辆。当你停车放下边撑，车辆自动熄火，离开车辆超过20秒自动锁车，还是非常方便的。
很多人说价格贵，我相信说价格贵的，肯定是对价格非常敏感的消费者，现场我看到很多人在试驾过后交了定金，很多女性车主对PCX150也非常感兴趣。要说贵，Vepsa更贵，毫无性价比可言，动力不行，还是铁壳，撞了或者摔了还得自己找地方钣金和喷漆。所以关于价格，我相信喜欢的肯定不会考虑价格，而考虑价格的肯定大部分不会买。
