移动应用
在过去的60年时间里，雅马哈的场地越野车产品从来没有像现在这样丰富，两冲程车型有YZ85、YZ125和YZ250S（雅马哈是唯一一个覆盖了全排量场地越野车的日本制造商），以及最近刚刚经过升级的YZ250X；四冲程车型则有YZ250F和YZ450F这两个在各自级别中最强的车型。尽管有了这么丰富的产品线，雅马哈在过去的一年里还是推出了两款新车：WR250F和YZ250FX。
在450cc级别中，雅马哈也有WR450F这样的车型承担起“民用”的任务，毕竟有很多车迷希望能够在日常生活中使用这款车型。理论上YZ450F和WR450F正好互相弥补的不同需求的消费者，但雅马哈还是选择更加激进的做法——推出YZ450FX，这一举动再一次创造了日系单品牌场地越野车数量记录。有了2015款YZ250FX打下了坚实的基础（250cc级别销量最佳），车迷们对于新款YZ450FX也是充满了期待。在经过了一番试驾之后，可以明确的说，雅马哈在450cc级别绝对可以继续统治下去。
先来说说这台449cc排量的发动机，YZ450FX的发动机和YZ450F使用的是相同的水冷四冲程机器，同样采用了钛合金气门，压缩比也是相同的12.5:1，节气门使用的也是Keihin 44mm规格。当然作为一款定位更加激进的场地越野车，雅马哈还是对这台发动机进行了一些升级，比如更加方便的电启动系统，当然这一升级在外观上的变化是几乎难以察觉的。此外，FX车型的ECU也进行了重新调校，除了保证电器系统的正常工作之外还有了不同风格的动力输出。值得注意的是，雅马哈也会将这套ECU程序单独出售给WR450F车主，想必这也是后者正需要的。
变速箱也经过了针对性的升级，从图中可以看得出来，FX使用的变速箱拥有更宽的齿比区间，大约增加了30%的覆盖范围。这也意味着无论是低速响应还是高速巡航，FX的表现都会更加轻松。在实际驾驶中，如果不是特别有难度的路段几乎不会用到1档，车子起步之后就基本不会再用到1档了，2档的过渡非常顺畅，3档的使用时间是最长的，能够应付大多数的场地路况，在小场地中4档基本是极限了，如果没有较长的高速路段基本也不会升上5档。不过也可以看得出来，FX对场地的适应能力会更强，从极限穿越到场地越野再到越野拉力都能够轻松自如的应对。
FX的离合器相比普通版450车型来说也更加轻巧，首先是离合器盘片进行了重新设计，并且换上了更轻的减震弹簧，一系列的改变使得FX的离合器操作起来更加轻松顺滑，并且对换挡冲击有了更好的缓冲，对于骑手来说也更容易上手。
FX的车架几何结构沿用了普通版车型的设计，不过发动机支架部分的管架直径减少了2mm，在越野场地下能够有更好的韧性。雅马哈表示2016款YZ450F的前叉将会经过重新调整能够获得更好的反馈和弯道中的稳定性，而YZ450FX也采用了同样的设计。
FX采用了KYB最新一代48mm前叉，采用了弹簧减震而非空气减震，并且可以进行全段调节，后轮同样是KYB减震，也带有调节功能呢。与普通YZ450F车型不同的是，FX车型的前叉能够调教到更软的程度，避震的弹性系数从5.0N/mm减少到4.5N/mm，而后减震则和YZ450F车型保持一致。
前270mm后245mm的制动盘和Nission双活塞制动卡钳依旧出现在FX车型上，这一项配置实际上也并没有太多的升级空间，性能已经非常出色。18英寸的后轮胎非常适合越野，较厚的胎壁能够获得更好的循迹性，FX前后都采用了邓禄普AT81越野轮胎。
2016款YZ450FX车型的官方售价为8,890美元，这个价格相比欧洲血统的其它竞争对手来说的确很有竞争力，性能表现也是有目共睹，像是电启动这样便利的配置也出现在FX车型上，对于这个级别的车型来说还能有什么更多的要求呢？可以说目前还没有能够威胁到雅马哈统治地位的竞争对手出现。]
