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在年轻车迷群体中，运动车款的拥趸者自然是人数众多，但是，在日趋多元化的今天，车迷的口味当然也不可能“单一”，一些以“品位”见长的车款也深受年轻人的青睐。我们接下来要试驾的这款赛科龙RA2就是此类车型……
精雕细琢的“味道”之车
RA2的定位是“年轻人的第一款复古运动巡航”。事实上，在摩托车的圈子里，年轻人是最难“打发”的——他们最挑剔，他们对性能、时尚的追求永无止境，他们的渴求最难满足……一款车型，若是没两把“刷子”，很难引起年轻车迷的关注。
RA2显然是有备而来的，此车在造型和配置等方面都在极力靠近年轻人的需求——前后盘式制动+双通道ABS防抱死系统；加粗的高承载性运动悬挂；功能齐全、显示信息丰富的全尺寸LED仪表；提供可与手机进行互联、一键查看车辆状态，并提供车辆定位、移动报警、提升安全性能的赛科龙智机车OBD；全新设计精工制作的皮革材质加宽复古撞色坐垫；后平叉采用摩擦阻力小，机械效率高，转动更灵活的滚针轴承结构；配备蓄电能量更大、放电曲线更平直、寿命更长、高温及低温特性更好、能够满足不同环境需求技术更先进的胶体电池；在保留幅条轮配置（复古版）的同时增加铝轮真空胎（都市版），为车手带来更多的选择，两个版本的前轮规格均增大至110/80-18；采用新型轻量化部件、质感更高、大幅提升骑行品质；以美式复古巡航美学为轮廓，融入了流行的色彩哲学和科技配置，既经典又现代，既狂野又精致，同时满足新一代机车用户对造型、科技、色彩和质感的全面需求；提供靠背、货架、边包、边包支架等原厂改装件，让车手享受自由改装、随心所欲的摩托生活……
RA2所搭载的这款发动机也要重点提一提。PR250发动机采用无声正时链条、气门间隙自动补偿、错齿齿合消隙齿、双重缓冲平衡轴、滚子摇臂、直冷喷射润滑、轻量化活塞、新型变速器、高效燃烧等新技术，最大功率14kw，最大扭矩18N·m，启动顺、抵扭强、运行稳、加速快、震动小、换挡顺，在德尔福电喷系统的襄助下，动力性能与经济性能也得到令人满意的均衡。
总之，RA2凭借复古版和都市版两款车型，成功诠释了古典韵味和时尚品位，打动了一大批年轻车手。该车系自2020年5月上市以来，销量已超过10000辆。
质感驾驭
2020年5月至今，我们已不止一次面对RA2了，不论复古版还是我们这次路试的都市版。仅凭外形，RA2就是一款让人无法忽略的“靓车”，具有较高的“吸睛度”——经典的小圆灯，漂亮的水滴形油箱，印有品牌和排量的全不锈钢的锃亮消声器，悬浮式新月尾灯和莲蓬头似的LED转向灯， 简洁畅的车身线条，扎实的做工……这颜值，没毛病！
RA2所搭载的这台造型饱满的单缸风冷发动机的确很棒。这里的“棒”并不是指的动力性能，而是它的整体性能。事实上，一款250mL级的民用单缸发动机在动力性能方面是绝对称不上“强劲”的，即使是高转暴躁的两冲程专业越野车发动机，极速表现也是牺牲低扭来实现的。没办法，基础排量在这里放着了，只能根据车型定位，要么有所取舍，要么尽量均衡。RA2显然走了“均衡”的线路。
在常用速度（0至80Km/h）区间，RA2给人的感觉就是轻爽，油门响应灵敏、加速顺畅，运转震动和加速噪音的抑制都处于同级别上游水准；5挡上继续提高转速至6000r/min以上，速度就过100km/h了，感觉运转节奏仍很得体，速度的提升则明显趋缓。总体来说，这台单缸发动机动力充沛、表现细腻，整体质感较突出，它追求的不是速度的极致，而是稳定可靠的性能发挥。于一款强调品位的城市用车而言，这是正确的做法。
RA2的巡航车框架让坐高极具亲和力，715mm的高度使其对任何成年车手都构不成威胁，配合规格适中整备质量不到150kg的车体，哪怕是刚领驾照的女车手也感觉不到操控的压力。扎实的车身和制动系统对这款车的设计用途来说绰绰有余了，只要你不把这款巡航车当运动街车来驾驭，你能感受到的只有舒适惬意又不失轻灵的操控感。
总之，RA2是一款看上去很有味道的小车，适合新手，更能迎合年轻人的特立独行。该车，完全能够满足城市通勤、休闲娱乐甚至中短途摩旅的需求。
