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在5月23日KTMR2R北京新车发布会上，我们有幸试驾了这辆改款的新 390 DUKE，关于新390 DUKE 的外观和配置想必大家已经了解很多了，所以在这两个方面我们就简单略过，而今天最主要的就是和大家分享的是看到实车以后的感觉，以及切身的驾驶感受。
试驾会主要分两个项目，一个是在封闭场地里的DUKEHANA式的绕桩体验，还有就是以车队为单位去开放的路面上进行跑山。
因为新 390 DUKE 在国外已经上市一段时间了，外观显然已经不是什么秘密了，这里就尽量挑几个重点说一下。
看到这辆车的第一感觉就是虽然早已知道它长什么样，但实车依然还是给我了一种非常惊艳的感觉，车身很多线条和设计都是和Duke家族里的老大哥1290 SuperDuke相似的，而我相信这也是KTM有意而为之的，特别是标志性的“剑道脸”，关于这个“剑道脸”根据发布会上的讲解，因为考虑到LED车头灯的散热性，中间的那条凹陷的设计其实是用到了钛合金材质的部件。
双色的主副车架，现在改为用螺栓来固定，做法依旧像SuperDuke一样。关于外观，小编就总结一句话，新 390 DUKE相比老款390来说，摆脱了“小车”的形象，新款看起来已经实实在在是一款400cc级别的街车了，甚至因为它比较激进的外观，还会给路人一种更大排量的错觉。
接下来说配置，整车比较出彩的是那块5.2寸的全彩TFT液晶仪表，这在入门级别车型上是非常少见的配置，界面设计简洁好看，在阳光充足的白天也可以看得比较清楚。
博士双通道ABS系统，三种驾驶模式，“OFF-完全关闭、ROAD-街道模式、SUP MOTO-滑胎模式”当然你可以完全关闭所有的ABS，或者把驾驶模式选择在滑胎模式，像滑胎车一样甩着后轮过弯。刹车系统上，因为老款 390 DUKE 前刹普遍给人一种稍微弱了一点的感觉，所以在新款390上前轮用了更大的刹车盘，尺寸增加了20mm。
动力系统变化最大的首先应该是电子油门的加持，相比老款的传统拉线油门来说，油门的反应速度和灵敏度都因此有了质的飞跃。从外观上看不到的，还有改进了的进气系统，让这台单缸发动机的呼吸更加顺畅，因此扭矩也相比老款增加了2牛米。相比于老款隐藏式的排气管，因为排放法规的限制，新款的明显变长了，变成了侧排式，中间靠近后减震弹簧处还有一个大大的催化器，新车的中低转速平顺性相比老款有了明显优化，这个平顺性不但体现在加油时，在回油时，也不像老款390那样有强烈的由发动机制动带来的冲击感了，现在的新390在6000转以下的时候，可以顺顺地骑。
但不要觉得它是不是就变肉了，因为油门一旦过了6000转，你会感觉它依然还是那辆熟悉的 390 DUKE ，动力可以说随叫随到，这一点在跑山的时候，小编本人觉得只要不是角度太陡的上坡，动力其实真的不需要更多了。
关于振动，首先这是一台单缸发动机，要说完全没有振动那是不可能的，但确是在可以接受的范围内，至少在车把上几乎感觉不到，只有在脚踏上可以察觉到一些振动，感觉振动最明显的转数是8000转。
说完动力，顺便说下操控，这代390有一个细节做得很好，那就是不管是离合还是刹车的拉杆，角度都是可调的，在很多价格甚至是十几万的车型上也只有刹车杆是可调的，但新390直接两边都可调，这虽然不是什么很花钱很牛的配置，但却体现了KTM的用心。离合和变速箱的配合也不错，换挡很顺滑很轻巧，很KTM。
前叉是WP的43mm倒置减震，虽然从尺寸上和老款没有变化，但在运动性能不减的情况下，新款的390还在滤震性上做了优化。后减震的变化比较大，由老款的油气混合变成了现在的油气分离式的结构，在稳定性上有很大的提升。
轮胎方面老款原配是象牌，新款换成了米其林的，现在新的米其林轮胎兼顾到了雨天等不同的路况，算是一款全天候的胎型，但在纯性能表现上相比老款似乎稍微牺牲了一点。
在骑行三角上，之前骑过老390的骑友一定可以体会到，这辆390 Duke并不是一辆可以用比较舒服直立的姿势来骑行的街车，你需要用略微战斗一点的姿势来驾驭它，而新款的改变就是在这一点上更加强化了，骑行三角又变得更加激进了一点，就像每一次你转动钥匙打开电门，在屏幕正中间出现的那句“Ready to race”一样，时时刻刻会提醒你这是一辆KTM。
坐高稍微变高了一点，虽然这在很多想买这辆车的骑友眼中不算是一个好消息，但小编180的身高一骑上以后，发现油箱变得更好夹了，原来老款总觉得哪里不舒服的尴尬的油箱形状，在骑上了新款 390 DUKE 以后不适感一下子就烟消云散了。关于这个坐高，小编还想再多说一句，这台车回归了一个Super Moto的理念，因为一般来说这个级别的车很少会设计成这么高的座高，这一点从它的ABS模式选择里多了的那个滑胎模式也可以证明。
既然说到了坐高那就顺便说一下坐垫，老款 390 DUKE 的坐垫经常会被抱怨舒适性很差，新款的坐垫有了较大的改进，驾驶者的部分长度更长了，乘客的部分也更大了，新的坐垫皮，质感和摩擦力都有很大的改善。
在车重上，新款 390 DUKE 相比老款增重了10kg，这在如此注重轻量化的KTM身上似乎不多见，大家不要急，因为车子是用来骑得，不是拿数据来对比的。考虑到因为排放法规而变重了的排气系统，还有新款换装了的金属油箱（老款油箱材质为塑料），而且容积也更大了，所以这增加的重量也算是有理有据了，而且最重要的是，就算这个加重以后的车重数据，依然是称霸这个级别的强量化之王。实际骑行下来的感觉，就是几乎感觉不到增重带来的负担，反而新款因为使用了电子油门，再加上缩短了10mm的轴距，所以骑乘感受上反而是操控变得更加轻盈和灵活了。
最后，小编想说几点个人认为的不足之处
第一就是坐高的问题，我们之前也说了因为KTM把这款新390 DUKE 想要做得更具玩乐性，让它多了一个滑胎模式的玩法，但却因此牺牲了一点对新手骑士或者说个子不高的骑士的友好度，毕竟在紧急情况下或者等红灯时，两脚能够尽量踩得实也是一种安全感，好在这个830mm的座高并不是新 390 DUKE 的硬伤，因为KTM官方马上有了对此的解决方案，现在已经有了原厂的降低后悬挂套件可以选装。
再有就是这只TFT的液晶仪表，虽然小编之前说了在阳光充足时没有读取的问题，但在背光骑行的情况下，还是会有反光太强导致无法看清的问题，当然这不是这辆 390 DUKE 的TFT仪表的问题，这是几乎所有装备了TFT仪表的车子都存在的一个小问题。
我知道国内很多新 390 DUKE 的准车主早已经付了定金在等待着新车到店的那一天，虽然这次新车试驾并没有机会更长时间得去接触这辆新390，但希望可以给这些准车主以及还没买但对新390有兴趣的骑友们带来一个还算靠谱的预告吧。
