移动应用
KTM的车型一直以性能、越野等剽悍形象吸引小众摩友的眼球，相比越野ADV车型，旗下强调运动性及操控乐趣的DUKE车款受众面则更广一点，随着390DUKE、790DUKE在国内的上市，国内的小伙伴对这个来自奥地利的性能车品牌有了进一步的知晓。
作为DUKE系列最小排量的车型，DUKE 125的知晓度并不高，因为该系列更加强调的是运动性能，因此DUKE 125是针对东南亚还有个别地区市场需求而推出的一款车型。
那小排量的DUKE骑行起来会有什么样的体验呢，下面就跟随着外媒视角来感受一下这款小排量的DUKE车型。
外观上还是与390 DUKE前脸一致的LED大灯，以及KTM DUKE家族特有的剑道脸设计造型，对于关注KTM的摩友来说并无新意。
另外，外露式的仪表及支架，可以注意到左右延伸出的前方向灯支架与灯组，其整合度相当高。与390 DUKE 采用同样的七寸TFT 仪表，显示内容其实大同小异，但是125 DUKE 没有Super Moto 模式。
整车粗壮的前叉依旧是WP 制造的43mm 倒立式产品，由于车重的缘故，在内部设定则是与390 DUKE 有些差异。值得一提的是，前叉同样为不可调整式样。
排气量方面，整车搭载124.7 cc 的四行程水冷单缸发动机，符合欧洲A1 驾照规格的动力输出，但是15 hp 的马力似乎不是太过抢眼，但在擅长单缸发动机调教的KTM 手中，在中、高转速域的顺畅及精致度控制的较好。
可以注意到，整车在排气管头段与中段交接处多了块护板。
油量方面，油箱具有13.4L 的容量。整车的坐垫上为极具跑格的分离式坐垫，上方有特殊图形的止滑设计，整体为仿赛车型尾部的凌厉设计。
骑行上，整车15 hp的动力在市区行驶及山道上算是游刃有余，但要说的是起步的反应不太满意。但是引擎的反应很迅速，不愧是单缸发动机的专家，加上四气门与碳纤维涂层的加持，高转速的震动相当轻微。
相较之下，就觉得GSX-S 150的引擎振动比较大了。
另外，发动机带来的动力感觉一般，要六千转之后才能感受到这颗发动机带来的明显推力，但是八千转之后的感受却又是另一番风景。因此对于新手而言，这款125 DUKE 能给你带来许多不同的操控体验。
悬挂方面，骑行时后悬挂给我的回馈偏软，前悬挂会偏硬，然而重刹车时前端仍会触底。在下坡路段则能感受到前端扎实的路感回馈，游刃有余的前端刚性让125 DUKE在下坡弯角的表现十分突出，而上坡路段则因后避震下沉过多而导致前叉无法有效下沉，上坡路段无法给出大量的冲刺感，所以即使前端路感不佳也不至于无法操控。
这里要说的是DUKE 125的制动表现相当好，搭配上前43mm倒叉跟车架，加之ABS介入的反应也很好预测，让我在骑行时觉得较为舒服。
整体而言，DUKE 125在悬挂和制动方面都符合我的预期，但是在外观和动力上让我觉得没有新鲜感，或许是390 DUKE给我的感受过于强烈。
