地表最强单缸KTM DUKE690初体验

说起KTM的DUKE系列，大家都不陌生。自打从专业越野拉力领域向民用车领域进军之后，KTM就让世界车坛刮目相看。粗暴的钢管编织车架，轻量化的车重，低扭强劲的发动机，KTM DUKE系列街车就像暴躁的公牛一样，冲进了街车市场的羊群之中。无论是有着超过170匹马力的家族大哥1290SDR，还是国内能见到的最小排量200DUKE，它们都有一个共同的特点——暴力、好玩。

在很多厂商都在玩双缸、四缸街车的时候，KTM DUKE却坚持着它的暴力大单缸。除了搭载双缸LC8发动机的1290SDR外，DUKE家族的王者就是搭载着LC4发动机的大单缸DUKE690。

月初的时候KTM搞活动，在千岛湖来了次深度试驾，公社君也有幸参与活动，并亲身体验了这款地表最强单缸的独特魅力。感谢上海祈点KTM浦西店提供了一辆全新的试驾车。

几年前公社君也骑过一回老款的690DUKE，当时的感觉就是暴躁，并且震动挺大。那么搭载了诸多电子设备的2016款690DUKE是不是会有所改变呢？

与老款外观上最明显的变化就是，新款DUK690在KTM全系车型中率先搭载了一款全彩TFT液晶仪表。这款仪表也将成为以后KTM全系都会使用的标配，以前的那个指针加黑白液晶屏的表头要成为历史了。

这款仪表的表现可以用惊艳来形容。开机会出现“Ready To Race”的过场效果，整个仪表不仅显示内容丰富，色彩也非常的细腻。仪表的左上外圈是数字转速表，转速锁定在9000转，也说明了这款车不是给你拉高转极速的。仪表主要位置是档显和硕大的速度表，骑行当中清晰可见。下面是水温、油表、时间、里程、温度和驾驶模式。

仪表背光是根据光线变化自动感应的。白天我们看到的背景光是白色的，在夜晚或者过隧道的时候会自动变成黑色背景，避免夜间行车屏幕刺眼。

这个仪表还有个好玩的地方，就是转速表。平时是黑色的，但是达到设定的换档提示转速的时候，会依次变成橙色和橙黑爆闪的状态。

与高颜值的仪表形成鲜明反差的就是690DUKE的这张大饼脸。虽然KTM宣传它这设计乃是全球最薄的头灯，但是能接受这个大饼脸并认为它好看的人估计也就是韩国用户了。不过，这个前脸也将成为历史，最新款DUKE家族将改用炸裂前脸。

2016款690DUKE依然采用卤素大灯，55w/60w远近光一体。虽然这个大灯确实可能是全球最薄，但是有限的空间使得反光碗的面积并不大，夜晚的实际照明效果只能说过得去。转向灯也是卤素的。

比起大饼前脸，690DUKE的尾灯还算有点时代感。好歹用上了LED，造型也算对得起观众。

除了灯光系统略为逊色之外，DUKE690其他方面的配置和那颗全彩液晶仪表一样出众。比如左手把手位置集成的仪表控制键，不仅一只手就可以对整个仪表显示内容进行切换、进行行车模式等各项参数设置，而且自带背光，晚上依然看得清清楚楚。

远光灯则与会车灯开关整合在了一起。

上一张图细心的车友其实已经看到了，690DUKE搭载了业内顶级的MAGURA液压离合，手感舒服到爆。

690DUKE的domino电控油门，为骑行带来更精准的油门响应。

690DUKE也是标配的KTM的御用避震WP，可惜这对倒置前减震不可调。

可调中置后避震也只能用工具来调节。当然，这些在升级的R版上都会变成手动可调。

前轮的brembo辐射对四卡钳，虽然只有单碟，但是制动力毋庸置疑。

后轮双活塞brembo卡钳。

690DUKE的心脏依然是排量为693cc的LC4单缸水冷双顶置凸轮轴4气门发动机，虽然排量没变，但是缸径扩大，冲程变短，动力反应更加直接，从而使2016款690DUKE的最大功率比老款增加了4kW。8000转的时候可以输出的最大功率为53.7kW，最大扭矩则是74N·m/6500转。配上仅有152kg的体重，用脚后跟想都知道它有多么的暴力。

690DUKE的油箱为14升，用来摩旅也够了。油箱两侧向内收缩得非常明显，不仅骑行中给腿部带来了更好的夹持感，而且油箱前部的造型还能有效阻挡腿部的风阻。

与扎实的钢管车架一样，690DUKE全身的零件看起来都非常的结实硬朗。可折叠的档杆头，带防滑齿的脚刹，都凸显了KTM的越野基因。

铝合金后摇臂仅重4kg，但是刚性可一点都不差。这玩意，国内的制造工艺难以企及。

后扶手也是宽大结实，推车的时候很方便。

分体座垫比以前坐起来舒服多了。690DUKE的座高是835mm，对于特别纠结于座高的国内车友来说似乎高了点。

从上海出发到千岛湖将近400公里，跑过了枯燥的上海市区和101省道，过了杭州之后，浙江的美丽山水就渐渐映入眼帘了。

动力澎湃的大单缸让我感觉有点惊讶。因为以前骑的老款的690DUKE感觉震动挺大的，而2016款690DUKE的表现平顺得让人觉得好像骑了一台双缸车，这得益于缸头处增加的第二根平衡轴。4000转以下的震动几乎可以忽略，超过4000转之后，动力攀升迅速，只有到了7000转以上的时候，才会感觉到明显震动，这个时候速度已经超过160了。

如果说690DUKE是地表最强劲的单缸车，估计也找不出别的对手。虽然它给油就可以轻松翘头，但是经验不足的车友也不用担心，因为690DUKE的电子辅助系统也相当的全面：提供了SPORT（运动）、STREET(街道)和RAIN（雨天）三种动力模式。此外，还搭载了MTC（牵引力控制系统）+MSR（发动机阻力矩控制系统）。这些丰富的组合，完全可以帮你驯服这台桀骜不驯的猛兽，让它乖乖地变成一只小绵羊。当然，这只小绵羊也还是有点脾气的哦。而对于老司机来说，根据自己的水平适当地调整动力模式、关闭一些电子辅助，就好像释放了烈马的缰绳，它马上就会让你肾上腺素爆棚。何况，它还可以关闭后轮ABS进入滑胎模式，瞬间变身滑胎车，好玩那是没的说。

千岛湖一直时不时地下雨，返程的时候更是遭遇大雨。但是开启雨天模式的690DUKE可谓如履平地，你尽管放心地跑，剩下的就交给行车电脑吧。

这台暴力机器的操控性也是令人非常满意。无论是长时间的骑行还是山路攻弯，亦或在DUKEHANA的比赛场地争分夺秒，它都会随时随地为你效命。尤其是在拥堵路段，690DUKE的动力随叫随到，说走就走，让停就停。真正影响操控结果的，不是车子，而是你的技术。

往返千岛湖，跑了888公里，没感觉累，说明座垫及坐姿还是适合长途骑行的。行车电脑显示的平均油耗为3.8升，还算令人满意。

2016款690DUKE的官方零售价为93800元，据说在各地经销商那里还能打一些折。这个价格买这么一台特别好玩的大玩具，我看不错。