2017 HONDA CBR650F ABS图赏

没有最好，只有更好，此话大家明白，相信没有人会反对，正如光阴似箭，日月如梭，用以上说话去比喻人类科技的进步，成就最为合用。还记得以前所认识的车子，点火系统以触点式白金点火，当行走一段里数后，由于机械损蚀，金属疲劳之类，定期调整又或更换有关零件是必需的。其后无触点电子点火系统的出现带来便利，很快便把前者取缔，车子的研发，多年来有赖先进的电脑技术，加上先进的生产技术，令车子造价相应下调，令广大用家直接受惠，正如本文主角：2017 HONDA CBR650F ABS。

长久以来HONDA 600c.c.级别一直留守，时至2014年厂方决定作出一项明显突破，以一台全新649c.c.水冷式四冲程并列4汽缸DOHC 16活门引擎面世，正好满足长期使用600c.c.级别车子的用家在实际应用的需要，尤其在扭力输出方面，以车子装备重量213kg，对应6.42kg-m/8,000rpm扭力峰值十分讨好，以650c.c.级别，91ps/11,000rpm马力峰值足以应付日常需要。

以一部实际应用的车子，丰富而且于掌握的扭力输出可以直接提高用家的舒适性，而合理的马力比重可以大大给予安全感，尤其在公路行驶，有部分驾驶人有着相当可怕的坏习惯-追尾，他们就不知何故，总是喜欢紧贴前车，轻则令前车驾驶人不安，重则酿成交通意外，如此恶习确实要不得。拥有合理的马力可以轻扭油门避免不必要的危机，不时留意睹后镜与周边交通情况是必需的，随时作出应变造施，至于那防刹死刹车系统ABS早作准备以不时之而。

2017 HONDA CBR650F ABS属于实用化高性能车子，采用高拉力钢管钻石形悬挂式车架，引擎同时成为车架的加强部份，单从67 x 46mm汽缸孔径与活塞行程比例有利于高转速运作，厂方以巧妙的波箱比例拼合出实际的扭力表现，第2至5档的密齿变速箱设计令加速反应更自然流畅，窄小而前倾30度引擎，有利于那电子燃油喷注系统的入风过程与那有限空间的使用。全新的活塞"裙脚"采取不对称设计，更有效减低活塞与汽缸壁之间的直接磨擦，令运作流畅之余亦可减低机油损耗，改良的传热与厂方的SV静音轴炼采用镀钼设计，有效加强本身的耐用性。

内部的水路设计减少冷却水喉的使用，3.5公升的机油用量，得见此车油池的纵深度，同时兼附机油冷却的巨大作用。全新SDBV 41mm SHOWA双活门套筒式前叉提供实用、舒适的驾驶，窄小而且只有810mm的座鞍高度已照顾了大部份的用家，尤其是东南亚地区，多功能led电子屏幕仪表板正散发着时当气息。