“骑不烂的cb,修不好的盗匪”铃木盗匪真的有那么差么？

今天咱们聊的这款摩托车是一个充满争议的车型，那就是铃木盗匪。盗匪摩托一般是指铃木bandit车系，即铃木盗匪GSF车系
常见排量是盗匪250和400，更大排量的还有盗匪600、650和被称为匪王的GSF1200、1250等型号，采用直列四缸水冷或油冷发动机，铃木的GSF系列与本田的CB、雅马哈的XJR和川崎的ZXR齐名的街车车系。
相信有些车友对盗匪是又爱又恨，爱是爱它那四缸发动机迷人的声音，恨是恨它那不争气的化油器，有一句话在车友界流传甚远“骑不烂的cb，修不好的盗匪”下面来给大家介绍一下铃木盗匪的发展历程。

第一个亮相的这台就是生产于1989年6月的盗匪400，它比当时其他竞争对手的马力都大，配合仅为168kg的车重，这台盗匪400成为当时最快的跑街利器，此车当年在日本售价59.5万日元，折合人民币3万元左右。
1991年

铃木推出“SUZUKI GSF 250 Bandit Limited Edition(限量版)”
1995年

短命的250、400排量GSF开始升级排量（GSF 250继续生产到1997年停产，而GSF 400生产到1999年停产，好像只有日本本土销售）

铃木更新的车型是“SUZUKI GSF 600 BANDIT”和“SUZUKI GSF 1200 BANDIT”，1200就是该系列的最大排量，国内摩友称之为“匪王”
1999年

铃木分别对匪族做出更新。“SUZUKI GSF 600 BANDIT ”N版本，主要是引擎修改和颜色变更
2001年

匪族各位成员开始增加ABS选配，颜色变更，主要数据不变