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但凡HONDA推出新款车辆，都会邀请各地代理前往位于日本埼玉县的HONDA研修中心，学习新车的维修技术及了解车辆的结构，以便为日后购买车辆的用家提供正确保养及维修服务。4月分出席全新CBR1000RR系列研修课程，据出席课程的莫志辉先生表示今次课程的最大得益是可以彻底了解全新CBR1000RR的多项电子装备及结构外，并且看见马力较小的美洲版与最大马力欧洲版的差别所以此行获益良多。
新一代的本田 CBR1000RR经过全方位革新后，软、硬件方面已达到新一代SUPERBIKE的标准。本田更一口气推出三个版本，分别是标准版、SP1及限量500台的SP2版本。顾名思义，售价最低的标准版配备入门级装备，例如SHOWA吸震系统、TOKICO刹车系统及没有电子快排等等。而SP1及SP2则配备电子OHLINS避震、电子快排及高级BREMBO刹车系统等等；
此外，SP2的奥妙之处是俗称盘顶(引擎顶)经过大幅修改后，只要配合额外购买厂方推出的赛车电脑及配件，便可释放更多转数及马力。读者可重温相关内容，进一步了解三个版本的分别。
说回CBR1000RR的研修班厂方安排上一代CBR1000RR及新一代CBR1000RR及SP1版供学员研习及比较好让大家了解新旧款的分别。而参加五天课程的学员来自香港、北京、上海、广东及成都的本田代理，因此厂方首次安排普通话翻译，并且把教材翻译为简体字。一如过去，日借导师除了在课堂上详尽介绍车辆的结构及维修事项外学员并且需要亲手维修及通过考试才可获颁证书。研习班于本田总部内进行，地点是日本埼玉县
●非常重视培训的本田，动用大量空间作培训之用。
●(左)莫志辉先生，(右)主讲导师－御小柴 吉康。本田安排(左起)新款CBR1000RR标准版、CBR1000RR SP1及2014 本田 CBR1000RR供研习。
●来自北京、上海、成都、广洲及香港本田代理的技师。而所有技师必须穿着厂方提供的制服上课。
●完成研习班后，教育部经理－深谷 知朗先生向学员颁发证书。
●完成课程证书。
研习室内备有美洲版及欧洲版的引擎，以便学员研究。为了符合各国的环保条例，所以在不同国家或地区出售的版本，采用不一样的的软、硬件配合不同的马力及扭力输出。
以马力较小的美洲版为例(左)，中间采用较长的风杯为汽缸导入汽油，其中目的之一是降底索风声，减少噪音，而全马力的欧洲版中间采用较短的风杯。固此很多读者误会以为单纯改用外挂电脑或更换赛车电脑，便能够释放被封印的转数及马力。事实上较低马力的版本，车身内还采用多款与大马力版本不同的部件，因此即使更换别的行车电脑或外国流行把原厂电脑Re-flesh，其它部件也要作出相应配合。 CBR1000R ecu
●本田首次以简体字教授课程。
●在研修室上课情况。
●导师-御小柴 吉康先生详尽介绍本田 CBR1000RR的每个细节及功能。
●详列马力模式及循迹系统的自动及手动设定。
●实战训练课程，学员亲手为车辆装卸。
●黑色是2017 本田 CBR1000RR，金色轮毂是CBR1000RR SP1。
●学习使用本田电脑诊断系统。
●使用简体字作介面的诊断系统。
●学员开始为本田 CBR1000RR SP解体。
●一丝不苟的工序，可避免遗失各种细部零件及忘记零件的正确安装位置。
●(左)新款本田 CBR1000RR直四引擎，(右)2014 本田 CBR1000RR直四引擎，其余是用作教学的避震、离合器及排气管，经过透视后可清楚看见内部结构，方便学员了解运作原理。
●(左)是新款更轻量化的滑动离合，操控极力子时更轻松，(右)是上一代CBR1000RR的离合器。
●上一代2014 本田 CBR1000RR滑动离合解体组件，方便导师解说。滑动离合的功能是避免引擎刹车导致尾轮被锁死。
●导师展示(左)2017 CBR1000RR SP2活塞、(中)2014 CBR1000RR活塞、(右)2017 CBR1000RR SP1及RR版活塞。而SP2的活塞是为更大马力输出做准备。
●（上）新款更轻量化及体积更小的排气管，消声器部份更是直出排位。(下)上一代的排气管布置了弯弯曲曲密室，不止体积大，并且更重。
●新排气管。
●2017 本田 CBR1000RR的SHOWA倒立前叉透视组件，叉顶是下压及回弹调校。
●前叉内的活塞。
●前叉底是预载调校。
●2017 本田 CBR1000RR SP1及SP2采用电子尾避震及电子前叉。
●可看见2017 本田 CBR1000RR SP1的电子钉把及电子前叉。
●学员们正在拆卸SP1的电子尾避震。
●学习调校多功能彩色仪表是课程之一。
●改用碳纤底色。
●2017 本田 CBR1000RR采用铅酸电池(左)，SP1及SP2采用锂电池，并且必须采用专用充电器充电。
●新款SP1的Y型铝合金轮毂较旧款6柱式Y型轻100g。
●宣传不要非法改装海报。
