移动应用
首先测评一定是骑过一定时间的自家车，数据这些东西大家都可以查到，复制粘贴真的没有意思，我发帖不多，只发原创贴。真正希望给喜欢这款车，或者已经购买的朋友们提供一些有用的参考。
适合购买的人群
1、本田粉。不管本田出什么车，一概支持并热血沸腾准备掏钱充值信仰的人群。
2、颜值控。cbr650r作为四缸进口仿赛，没有直接的竞争对手：川崎z900是街车，ninja650虽然是仿赛却是双缸，加上ninja400的畅销，使得650销量平平。杜卡迪作为颜值的巅峰，是无数玩家的梦想，无奈同样四缸的v4价格贵出本田一倍多。本田cbr650r不同于老款650f外观最大的区别就是车头，从单灯到双灯版的“小火刃”杀气外露。
3、仿赛新手。一般身高175左右的小伙子如果选择一辆入门车，不考虑成本的情况cbr是个比较好的选择，座高810，175双脚掌应该都可以着地，650排量动力够用，不会像杜卡迪那么暴躁，骑行姿势也不会特别战斗，发动机散热也不会那么让人难以接受，特别适合城市骑行。加上车带有tc牵引力控制系统，对后轮打滑的情况有一定的遏制，加上滑动离合，让骑行变的更加容易。
▲cbr650f车头
▲cbr650r车头
聊大家真正关心的
相信喜欢这车的人各种评测都已经看腻了，夸的天花乱坠，我今天冒天下之大不韪，真正的评测一下这辆车的几大问题！
原厂前挡泥板太短！只要路上有水，从仪表盘下方直接甩你脸上，解决方式：购买加长挡泥板
车尾灯造型过于呆板，毫无高档车的特色
国内的大贸版本阉割了大灯，缺少了大灯上方的眉灯，把日间行车灯的led阉割成了黄色的卤素灯泡，让人无法接受！一个15块钱的飞利浦灯泡都那么抠门，大灯亮度比著名3万的gsx250幽冥鬼火稍微好一点，称他为亮度不足完全没有问题！晚上骑行远光都十分没有安全感。
前减震为41mm showa倒置前叉 ，在日常骑行中，路面只要有井盖，或者小坑，在非高速不捏前刹直接通过的情况下分分钟打底！知道那种啪啪啪的声音心有多疼吗？我真的担心有一天车会散了架。解决方式：我毫不犹豫的换了奥林斯的前减！
有人说这个仪表盘看不清，光线很暗。无论在大太阳还是多么刺眼的情况下，真的不存在，亮度可调，出厂调到最亮，看的很清楚，需要澄清一下。双闪开关同样阉割，为了满足国内大灯必须有独立开关，所以把双闪换成了大灯开关。车喇叭的位置非常不符合人体工程学，每次按喇叭都会习惯性的按在转向灯上。
cb和cbr共用一个后座是这辆车最大的败笔，一台街车用这种后座无可厚非，cbr这种仿赛配这平平的后座，简直就像是给林志玲的脸配了贾玲的身材那种无限的违和感，我咨询过cbr车主，10个人里面最起码9个人提出要换后座，解决方式：改装原厂驼峰或者泰国改装件
很多人不喜欢他的排气声浪，称之为“电动车”，但是我喜欢，骑车时候真的很清净，但是需要声音的时候，拧到8000转，一下子声音就出来了，晚上回小区不扰民。
重点来了！发动机动力。让我先整理下心情再继续，我用单独的大标题说这个。
最后谈谈谈阉割
我在19年的2月份作为南京第一位订cbr650r的车友，10月份拿到了江苏和安徽省的第一辆红色650，车还没到手我就给卖了，问我为什么卖？最重要的一点就是阉割，原本90多匹的马力生生给我砍到75匹，动力的阉割是视觉上的，可能没有直观的感受，下面说说骑行的差别。
原车6000转开始有震感，在8000转震动明显 大贸车4000转开始有震感，6000转开始手麻，8000转往上基本就麻到全身了。这个数据如果没概念，我再说说给驾驶员带来的是什么！意味着如果想骑的非常舒服，就要在4000转以下换挡，好吧，那我告诉你，在时速100的时候肯定已经换到6档了，对，你没有听错。这种换挡的感觉和以前骑250的换挡感觉是一样一样的，脚忙的不行。如果换ecu，很解决很大这个震动的问题，众所周知，换ecu就不享受整车质保，呵呵呵→_→自己掂量吧。
这车这么多问题，为什么我买了两台？
卖掉了第一台以后，定了杜卡迪的v2。本来是9月份到车，我在三月的时候又收了一台cbr的单子，把cbr先安排了。原因有几点：①成本：这个成本不是光车辆的成本，更多指的是后期保险、改装、维修的成本②相对于本田发动机的做工和质量，可能我对颜值有所妥协，虽然我一直觉得杜卡迪的车真是无懈可击的好看，但是试驾身边朋友杜卡迪v4后，对于骑姿和发动机的热量感觉自己实在驾驭不了。③如之前所说，这个价位和这个定位目前没有更加合适的大贸车型。
本田cbr650r的确是一辆好车
车操控好，漆水好，发动机做工精细。特别是颜值在线，后期还有很多可以改装的空间，增加了可玩性。车身200kg多一些，加上友好的座高，女生也可以驾驭，绝对能吸引异性的目光。加上本来这个价位和定位就没有其他品牌的直接竞争对手，落地12万的车，拥有四缸，还有个大翅膀，相信还是有很多朋友会为它买单的，看二手车的市场价格就知道这辆车香的程度了，可谓一车难求。
