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今天是北京初春最暖和的一天，我们将川崎Versys650（以下简称：Versys 650）和春风650TR-G（以下简称：国宾车），看似毫不相干的两款车骑到山里进行对比试驾。一辆是偏向公路的拉力车，另一辆是不折不扣的旅行车，为什么还要说看似呢？这就要归功于它们渊源颇深的并列双缸发动机了，接下来咱们慢慢聊。
作为一款8万多元的进口拉力车，Versys 650在这个价位几乎没有什么竞争对手。运用型拉力车的定位也让它和复杂的越野路况无缘，它更擅长公路和长途旅行驾驶。
在之前的文章中我们对国宾车做了很多详细的介绍，堪称国产大排量摩托车标杆的它，让我们拥有可靠质量的同时，还享受着知名品牌配置带来的舒适感受。
小林和海峰今天相约在北京郊区的盘山公路，来体验一下两款车的不同感受，以及它们在配置方面都有哪些优势。
两款不通风格的车，坐姿也完全不同。但都属于很舒适的那种，长途骑行都是它们的强项。从这个角度可以看出国宾车比Versys 650宽出不少，虽然外观更加稳重，但在拥堵的城市中驾驶，还是要多加小心。
两款车的发动机排量同为649毫升，参数也相差甚微，但实际驾驶时，重量较轻的Versys 650 还是体现出了加速上的优势。国宾车当转速升至每分钟5000转以上时，一股强大的力量也随时而来。
绵延起伏的盘山公路，需要高转速来获得更好的动力，而高转速并不是双缸发动机的强项。国宾车在每分钟8000转左右的震动明显变大，这放佛是提示你升档的信 号，虽然还可以继续拉高转速，但这毕竟是自己的车，还是会心疼的。而这时，Versys 650已在不知不觉中攀升至每分钟10000转左右，甚至有几次断油我才做出升档动作，不得不说川崎对双缸发动机震动的抑制要比春风做得更好。
很多人都会质疑双缸车的舒适性，这点在震动方面尤为突出。说实话，Versys 650的震动确实较国宾车小很多，毕竟是历史悠久的国际大厂。但国宾车也并不是震得你想“跳车”，如果有机会可以和宝马的R1200RT做一下比较，国宾车的震动完全可以接受。
Versys 650的车身较高，起初有一些不适应，随着骑行的深入让我感受到了它运动的乐趣。出弯补油，动力比国宾车更为迅猛，较短的轴距也给它的操控加分不少。
在过弯中的几次后轮打滑，让我一下紧张了起来，原车配备的邓禄普轮胎在弯道中拖了后腿，这让我在之后的骑行中更加小心。
252公斤的“体重”并没有影响到国宾车的灵活性，更低的重心加上合理的配重，让它在弯道中并不会有笨重的感觉，而马牌轮胎的抓地力也着实让人踏实。
国宾车在过弯时并不用做出夸张的侧挂动作，只需随着惯性压低车身，即可完成。
虽然Versys 650偏向公路驾驶，但较好的通过性还是可以应付一些轻度越野路况。
更轻的车重带来了更强的加速，Versys 650在1挡时可轻松抬头，《劲动力摩托》主编安李楠老师这次又是有备而来，老炮就是老炮，在驾驶技术方面，小林还要向安老师多请教。
细节部分
犀利的车头透着一丝杀气，分体式大灯的右侧为常明的卤素近光灯，一副看谁都不顺眼的样子。左侧为卤素远光灯，这样的配置在夜间驾驶时照明度远不及国宾车的LED大灯。
关于国宾的大灯设计，我们在之前的文章中已经介绍过了，全车LED光源让驾驶员在夜间的视线更为清晰，如果能远近光同时点亮效果会更好，不过在灯光亮度上国宾车已经完胜Versys 650。
Versys650采用了指针+液晶的仪表组合，液晶仪表可以显示油量、时速、油耗、里程等信息，在低转速的温和驾驶时，还会出现ECO的字样，提示着你现在的驾驶方式比较经济。上方的半圆形转速表采用白色表底，清晰易读。
汽车化的仪表很搭配它大气的外观，白色的背光在夜间显示非常清晰，只是里程切换键略小，带上手套后很难按准位置。
原车配备的USB电源接口非常实用，储物盒也可以放置票据和零钱。而Versys 650想要为数码产品供电，那你就只能花费1000元左右来安装原厂的电源接口了。
两车都配有可调节风挡，显然电动调节的国宾车风挡面积更大，操作起来更方便，并带有记忆功能。而Versys 650的手动调节风挡操作起来也并不难，日后的维修费用也更低。
虽然国宾车左侧的控制按键都以不同颜色区分，但在骑行中还是容易混淆喇叭和风挡调节按键。
两款车的前悬挂都带有手动调节功能，国宾车无需任何工具就可以对前悬挂进行设定，而Versys 650则需要专用工具。
21升的油箱可以让油耗更低的Versys650拥有近500公里的续航里程。
国宾车油箱为22升，小林实测的百公里油耗为5升左右，这要比Versys 650的油耗略高。
在试驾之前，我并没有对这个高度为840毫米的车座有太多好感（小林的身高为172厘米），当我跨上车座时，前脚掌还是可以很轻松着地，这要得益于它车座前部略窄的设计。而舒适性真是给了我不小的惊喜，柔软的车座温柔的支撑着我地臀部，长途驾驶谁更舒适还真不一定呦！
标准的旅行车座，前后座面积非常大，虽然旅行车主打舒适，但在车座的柔软度上却不及Versys 650。
Versys 650的这台实际排量为649毫升的并列双缸发动机，相信大家都比较熟悉，它广泛用于川崎家族的多种类车型上，只是调校上略有不同。69匹的最大马力要比国宾车略高一点，
同样，春风的这台双缸发动机也在家族其他两车上得以应用，62匹的最大马力已经让它拥有足够的动力，而历经6年服役的它，时至今日已经非常成熟、稳定了。
侧置的后减震器带有软硬手动调节功能，这一点要比国宾车方便得多，在旅途中可根据不同路况及时对后减震器进行设定。
Versys 650的护杠与车身的间隙非常小，对后视镜、车把、前转向灯都无法起到保护作用。但又没有增加宽度，依然可以灵活的穿梭于城市中。
国宾车加装的护杠向两侧延伸得较长，在轻微摔倒时基本不会伤到车身，但由于护杠只有下方一个点固定，在骑行中摔车，护杠会出现变形的情况，而装护杠使车身变得更宽，在城市中驾驶还需要多加注意。
虽然没有配备边箱，但是要花6000元，就可以拥有一对可拆卸的原厂边箱，虽然价格不便宜，但快拆功能在使用中是非常方便的。
国宾车的原厂边箱没有快拆功能，必须要通过内部的三颗螺丝进行拆装，略显麻烦。
上扬的尾部配合黑底的LED尾灯，让Versys 650有了一些跑车的感觉。
在灯光方面，国宾车总是充满亮点，带有LED光带的尾灯和转向灯在点亮时都格外耀眼。
总结
就发动机而言，川崎在震动方面做得确实更好。性能上的细微差距，罪魁是国宾车多出的近40公斤的车重。如果说春风的这台发动机是一位“模仿者”，这个观点在现在看来，我完全不认同。我认为它应该是一位“追赶者”，追赶着先进的技术，追赶着卓越的设计。
编辑推荐
《劲动力摩托》副主编：海峰
要说这两款车其实并不形成直接的竞争，但是通过评测，可以给大家一个比较合理的建议。首先，说说春风650TR-G，因为我也有一辆，所以骑起来还是非常得心应手的。宽大的车身挡风效果良好，而厚实的车体骑行起来确实非常稳健。丰富的配置确实很显档次。而Versys 650这款车属于运动型拉力车，相比国宾车身更加轻盈，但重心略高，刚一换车确实有些不适应。骑行一段时间后，感觉灵活性比国宾要好很多，较窄的车把让车流中的穿行游刃有余。动力确实比国宾要好一些，发动机震动也更小。不过让我选择的话，我还是觉得骑国宾会更舒服一些。毕竟操控性能对我来说并不那么重要。
《劲动力摩托》编辑：曾林
作为国宾车主来体验川崎的这台发动机，我想再合适不过了，优劣一骑便知道。相比于国宾车，Versys 650确实轻巧了不少，在原地掉头和挪车时能省不少力气，较为强劲的动力也让它多了一些驾驶时的激情。国宾车的山路驾驶并不会缺少乐趣，在弯道还多了一份稳重，如果你技术过硬，180毫米宽的后轮胎照样可以压满。而国宾车相比于Versys 650便宜了2万多元，配置却相当丰富。追求进口车的高品质或是选择国产车的标杆，最终还要看你自己的选择了。
