移动应用
2015 年对于运动型摩托车迷来说是让人激动的一年，全款雅马哈 R1，全款宝马 S1000RR，全款杜卡迪1299 Panigale，几个世界顶级的摩托车制造商都推出了备受期待的全新车型。
最大动力输出均越过或接近 200 匹马力，且配备了顶级的电子系统，原本就已经顶级的操控和刹车得到了进一步的提炼。那么，到底哪一款车型才是15年的公升车王者呢？
近日，英国老牌专业摩托车媒体 MCN 在赛道和西班牙的山路对 2015 年的几款公升车进行了完整的斗车测试，斗车测试的结果和评价如下。
第六名：2015 铃木 GSX-R 1000
除了全新的版画之外，这辆大R基本上和09年那款基本没有区别（刹车在11年换成了Brembo）。尽管在09年铃木做的真的不错，但随着时间的推移，在赛道上，大R已经没办法和其它更先进的公升车进行对比了，不仅动力短缺，电子系统也跟不上；
在山路和日常骑行中，大R依然是一款很好玩的车型，操控，舒适性都没得说。电子系统的缺乏在赛道之外似乎也变成了一个优势，翘头，后轮打滑这些以往在公升车上常见的“乐趣”，现在似乎只有在这辆车上才找的到了。
第五名： 2015 本田 CBR1000RR Fireblade SP
和铃木的问题一样，长久以来不换代导致了这辆优秀的车型在动力和电子系统上的相对短缺。尽管操控依旧良好，尽管骑乘依旧舒适，尽管93号的版画很帅，CBR1000RR还是没有办法和那些最先进的运动型摩托车在赛道上进行平等的竞争。
第四名：2015 川崎 ZX-10R ABS
拥有日本公升车中最先进电子系统的ZX-10R，是最接近欧洲公升车的日本车型。在各项比赛上的成绩也证明了这一点，无论是WSBK（世界超级摩托车锦标赛）还是BSB（英国超级摩托车锦标赛），我们总能在前面看见川崎绿色的身影。
第三名：2015 杜卡迪 1299 Panigale S
杜卡迪在提升其旗舰车型上做出了巨大的努力，最后达成的效果也是显著的。老款1199缺乏的低转和中转被补上了，全新的Panigale现在比以前任何时候都要快。
据MCN的评论，1299在直道和出弯加速都要比新款S1000RR快不少；让它仅仅排在第三位的原因主要是其公路能力的缺乏：骑行姿势依旧非常的不舒适，离合依旧很重，公路上的低速控车依旧很难。
其高昂的售价也导致了其排名的下降，新款1299 Panigale相较于1199 Panigale平均每版（普板，S版，R版）加价5000美金，这让几乎保持原价的BMW S1000RR看上去相当的物美价廉。
第二名：2015 宝马 S1000RR
所有一切你能在上代HP4上找到的电子系统（动态悬挂系统，弹射起步，7档+/-牵引力控制系统）现在都可以在这辆新款的S1000RR上找到了（需要选配），尽管在动力上略逊于1299的205hp,199hp的S1000RR依然拥有足够的动力去称霸赛道。
操控和刹车一如既然的优秀，最让MCN评论员佩服的是这辆车的“完整度”，你可以在它上面找到一切你觉得好车应该拥有的元素；在公路上，S1000RR也表现出色，电加热手把让你一如既往的舒适，新增的定速巡航功能更是将公升车长途旅行能力的评判标准向上提升了一个档次。
第一名：2015 雅马哈 YZF-R1
从往年公升车斗车测试的最后一名，一跃到今年公升车斗车的第一名，新款R1这个咸鱼翻身翻得足够漂亮。
雅马哈不惜工本的从内到外对R1进行了重造，无论是硬件配置还是电子系统，并且这个改造的结果得到了全世界摩托车媒体的交口称赞。
在MCN的这场测试中，R1做出了最快的赛道圈速，操控如同一辆600cc级别的运动车型一样容易；在公路上，新款R1依旧出色，舒适并且发出类似于罗西M1一样好听的声音。
