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万众瞩目的2015 YAMAHA YZF-R1终于面世，除了相同的“代号”，新款YZF-R1从头到尾都变得焕然一新，这一切，都是以最终性能为目的，同时也是为了让工程师能大展身手。
它的身上不乏MotoGP厂车YZR-M1的影子，而更让人兴奋的是，包揽9次世界冠军的Valentino Rossi也置身其中，对新车的设计进行了更为细致的技术指导。
新款YZF-R1的引擎来自YZR-M1的技术“下放”，虽说采用了排量同为998cc直列四缸的发动机，但新引擎在缸径、行程、压缩比方面都做出调整，同时在轻量化方面也向前迈进一大步。
YAMAHA独有的十字曲轴技术与上一代相比更先进，曲轴惯性设定比前一代降低20％，通过靠近外侧汽缸的轻量化平衡轴与交错点火时间的配合，达到引擎反应更为灵敏同时还可保证线性扭力输出的目的。
这款新引擎采用轻量化的钛合金连杆及锻造铝合金活塞，而新设计的气门摇臂有助增加入风量，配合10.5L的大容积风鼓成为加强马力的重要因素。全新YZF-R1放弃了排气管置于座垫下方的设计，在材料上也有所变化，新排气管全段均由钛合金制造，前后十幅式轮框也改用镁合金制材质，仅这两项就比上一代分别减轻530g及340g。
YAMAHA在新YZF-R1的制造上可谓“不惜成本”，经过层层的“脱皮抽脂”，最终新款YZF-R1的整备质量被控制在了200kg以下，比旧款206kg轻了7kg，但马力输出却提升了近10%，达到了147kW。一增一减使得全新YZF-R1在提速方面得到了质的飞跃。
新款YZF-R1的电子科技更是提前进入了未来。它配置了先进的六轴惯性测量系统，行车电脑根据感应器收集车辆的动态，例如加速、减速、左右倾角的速度，结合骑士选择的驾驶模式，让整体操控性更胜一筹。除此之外，新车还具有防抬头系统、起步弹射系统及快速电子升挡辅助功能。
