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在本届北京车展中，位于W4馆W405展台的宝马，带来了旗下排量最大的拳击手发动机摩托车--R18，这款新车虽然早在今年7月就正式预售发布并登陆国内市场，但首批限量的18台早已被抢购一空，此次车展中也让观众能够再次看到这款带有传奇色彩与历史文化积淀的“德式”巡航车。Concept R18概念车亮相以来，它与同样来自继承者系列的RnineT可以说是呈现出了截然不同的两种风格，它致敬1936年宝马R5的设计意图非常明显，量产车R18诞生后，除了继承Concept R18的设计理念与追寻历史经典外，还引入了宝马引以傲的丰富电控系统，使其更符合当下消费者的驾控需求。
R18将经典的R32、R5的标志性设计融入其中，以最经典、纯粹的外观来获取追寻纯粹机械感消费者的青睐，让然R18并不会在意融入多少现代元素，而是在尽可能保持当下消费者骑乘需求的同时，最大限度的保证经典的延续，让消费者购买R18时还能够感受到宝马摩托车所独有的历史文化。
在车身尺寸方面，R18的长度达到了惊人的2440mm，已经超过了宝马另一款旗舰级车型K1600GT，得益于长拖曳距的优势，让它的轴距也扩大至1731mm，这一数据也让它迈入了旗舰级巡航车的门槛，除了尺寸上的冲击外，R18的整备质量更是达到了345kg，为此，宝马的设计师们还为它匹配了辅助倒挡。
全LED大灯是R18上为数不多能够体现现代元素的地方，大灯中央的条形日行灯搭配BMW浮雕Logo，更显整车质感。
设置在车把下方的转向灯同样采用LED光源，这也是当下复古巡航车的主流设计风格。
短削的后金属泥瓦并没有过多修饰，当然这也是传承自经典R系列设计元素，配合创世版配色独有的条纹，仿佛上世纪的经典再次浮现在眼前。
目前R18均为单座设计，马鞍座垫搭配BMW压印Logo同样提升了整体质感，与车架的硬链接方式也带有一丝“硬尾”风格。
带有镀铬及条纹装饰的水滴形油箱在提升格调的同时，16L的大容量也满足了R18的基本骑行需求，在蓝天白云的衬托下，骑上它来进行一次短途旅行想必也是十分惬意。
车架中央的装饰板设有R18的专属浮雕Logo，如果是创世版配色，还会带有图中的“FIRST EDITION”标识。
钢丝辐条轮圈是R18这类复古巡航车的标配，前19寸、后16寸的独特搭配也营造出了不一样的视觉感受。
R18轮胎由普利司通提供，其前轮胎规格为120/70 R19，后180/65 R16。
巨大的鱼尾型排气管在R18身上显得十分协调，管身精致的抛光工艺也体现出R18设计师们的精雕细琢。
创世版配色的R18拥有大量镀铬套件的应用，车把部分也不例外；为了营造巡航车的独特驾驶姿态，R18的车把角度更偏向驾驶员一侧倾斜，当然这一设计特点也是致敬了当年的R系列车型。
复古的圆形仪表除了下面的液晶显示外，几乎找不到任何现代元素，但这并不代表R18在电控上也非常“复古”，为了满足当下消费者驾驶需求，R18不仅配备了三种驾驶模式，还加入了ABS系统、牵引力控制系统、坡道辅助功能等等，让复古与科技完美结合。
R18的整套操控手把按键是最令人出戏的地方，熟悉宝马摩托车的消费者可能都能看出来，这套模具几乎与宝马的“当代”车型无异。
为了承载这台史上排量体、体积最大的拳击手发动机，宝马工程师们选择的经典的双摇篮车架，这也是目前唯一搭载这类车架的宝马摩托，除了经典外，这套车架系统也拥有十足的可靠性，是复古巡航车的首选。
裸露轴转动系统不同于以往宝马的拳击手车型，更为直接连接方式和吸睛的镀铬处理，绝对能够让人回味其经典的宝马R系列车型。
排量增大意味着“拳击手”的两个拳头也大到了史无前例，圆润的缸盖与亮眼的镀铬装饰尽显奢华。
R18的前后减震器均由昭和提供，相比于前减震的霸气外露，后减震则隐藏在车架中央。
创世版配色同样让卡钳拥有了独特的镀铬装饰，前300mm固定双盘搭配对向四活塞卡钳，与后300mm单盘搭配对向四活塞卡钳，足以让这台345kg的工业机器刹住，当然ABS也一向是宝马摩托车的标配。
为了满足这台1802cc发动机的散热，R18还设置了独立的油冷散热器。
在动力系统方面，R18搭载了迄今为止排量最大的拳击手发动机，这台发动机的排量达到1802cc，比K1600系列更大，它在4750rpm时输出67kW（91马力）的最大功率，在3000rpm时最大扭矩为158Nm，不要小看这个数据，它在2000rpm至4000rpm范围内，可以提供150Nm的扭矩输出，这一点并不逊于哈雷戴维森的Milwaukee-Eight发动机。
总结：
R18的诞生并不仅仅是为了扩充继承者家族的序列，它更大的野心是冲击美式巡航车的巨大市场，作为最有历史底蕴的摩托车品牌，宝马的所有经典元素和历史溯源都能够在R18上找到，“拳击手”发动机也绝对算得上是世界上最经典的发动机之一，用它来重塑宝马巡航车家族也是非常明智之举。
