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KTM自从诞生之日起就被贴上了鲜明的标签，有人称它是奥地利的“野孩子”，有人把它当做“驴”一样存在……这些都在告诉别人，披着橙色外衣的家伙不好惹，和它的涂装一样野性又不失激情！如果说杜卡迪引领了摩托车裸露车架的时尚，那KTM完全把它发挥到了淋漓尽致的水平，不只是外观的裸露，而是马力与重量的“裸露”，这辆2017款KTM 690 DUKE就是标准的“裸露”。
后摇臂做到了最大轻量化，裸露无处不在
首先这辆车在我手里只骑了两天，骑行总里程也就100km左右，所以要说测评真的谈不上，就算试驾分享吧。如果大家看过KTM的官方广告都会知道，很多都是一觉醒来，拿上车钥匙，骑上KTM开始一天的激情，说实话，对于这种广告“套路”我并不感冒，也感觉不出有什么激情，但当我真的骑上这辆690 DUKE才发现，广告一点都没骗人，早上浑浑噩噩地去取车，当我骑上它并拧动油门才发现，这简直就是个牲口！整个人就像打了鸡血一样兴奋！
用激情已经不足以来描述这款车，驾驶KTM 690 DUKE给我的第一感觉是性感，它不是那种妖娆妩媚的性感，而是有着曼妙身材而又十分火辣的性感。在这辆车上，你会渴望拧动油门，因为152kg的车重会让你产生完全可以驾驭它的错觉，但当你真的把油门拧开，火辣的“姑娘”瞬间就会让你头皮发麻，High到顶点，如果继续拧下去，速度的快感并不会让你满足，反而让你有些害怕，因为它的力量相较于它的车重来说实在太猛，这辆车的表头只有9000转，但我想你不会想把它拧到头的。翘头甩尾对这辆690来说轻而易举，驾驶这辆车更多的是要学会“禁欲”。
这辆KTM 690 DUKE生来就是为躁动准备的，这一点你甚至能从它的侧支风格看出来，即使停下来它也并不喜欢趴下，因为它时刻Ready to Race。有人问他好骑吗？答案是肯定的，但好骑只是对那些会骑的人而言，要想驾驭这位性感火辣的橙色姑娘，没有一定的技术肯定是不行的，要不它一定会反客为主。如果你是位新手，我劝你最好还是远离它，相信我，你们两个谁都不会舒服。
KTM算是把单缸玩到极致了，DUKE系列的125、200、250、390、690中低排量段全部凑齐，甚至是RC系列的125、2250、250、390这些运动车款也都是单缸结构，不可谓不极致。但当你享受这辆690带给你的激情和快感时，大单缸的震动并没有想象中的强烈，只要你转速控制得当，绝对能够看清反光镜，这也是为什么我让新手远离它的原因，虽然这辆690 DUKE很直接，很火爆，但你还是需要懂得和它协作，掌握它的火爆脾气。而当你适应它的震动以及坐姿时，它的WP减震系统反而还能让你感受到些许舒适性，虽然后减震有九段可甜，但这样一台战斗感十足的车在减震的设定上并不极端，有点让我意外。
前后Brembo制动系统确实很给力，对于这样一款车，配备再高级的制动系统也不稀奇
2017款KTM 690 DUKE在电子系统上有了不小的升级，同时仪表的华丽变身像是为这位性感的姑娘披上一件蕾丝外衣，整块液晶仪表确实让这辆车的科技感十足，左手的按键可以调整仪表内的各种设定，除了运动、街道、雨天这三种驾驶模式以外，还可以单独关闭TC和ABS系统，不过奉劝那些想要关闭TC系统的车友，除非你有足够的技术控制它，否则后果自负。
整个仪表最有意思的是自带颜色模式转换，通过仪表上面的感光元件，在光线不足的时候可以自动切换颜色模式，让仪表信息更加醒目。不过在强光下，这块仪表的辨识度并不是很高。在这两天的时间里，有激烈的疯狂驾驶也有悠闲的走街串巷，没有刻意的注意油耗，当还车的时候仪表显示百公里油耗4.6L，还算说得过去。这里还想说一点，很多人吐槽它的头灯造型，像是被人拿板砖拍过一样。确实，我也不太喜欢这个头灯造型，和整车线条并不搭配，但KTM就是这样，就像最新DUKE系列和ADV系列的“炸裂脸”一样，特立独行是KTM的一贯作风，无关乎审美。
KTM 690 DUKE给我的整体感觉是欲罢不能，被它激情而暴躁的性感吸引，又不想被它迅速榨干肾上腺素，就像让你在夜店呆一晚上，你可能还觉得挺有意思，但让你天天晚上都在着这种刺激的环境下，时间长了也会麻木……所以，这个火辣姑娘是你的菜吗？反正骑完之后我有买390 DUKE的冲动了，为什么骑690买390？因为没钱……
最后通过一段视频体验一下KTM 690 DUKE的魅力，开头有点长，耐心点。
