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至今各车厂仍处军备竞赛的小排量仿赛车市场中，一一细数绝不可能忘了YAMAHA YZF-R3，甚至可说R3正是打开市场的那辆关键性车款，自2015年正式登台后也在2018年历经了一次的大改款，换上了全新的整流罩造型与倒叉，手把位置也调整至三角台下，给予骑士更为战斗的骑乘姿势，仪表也从指针数位混合式改为全液晶仪表，跑车气息油然而生。特此将两辆车从外观一路比较至动态表现。
GP特仕版与2020新色，来场自己人的比较。
层次质感vs. 厂队加持
YAMAHA在9月初替YZF车系三兄弟发表新色，并迅速引进Monster Energy YAMAHA MotoGP Edition（文章以GP特仕版代称）、亮蓝水泥灰、消光深灰黑、消光银四款配色。其中就以最能代表YAMAHA的亮蓝水泥灰配色与GP特仕版做下列的外观比较与点评。
接下来就一一细数这两版本的外观差异吧！
2020新色：力求极简涂装，低调内敛。
2020 YZF-R3新色之一，YAMAHA蓝与消光水泥灰的搭配。
除GP特仕版外所推出的三款新色，皆在车头与全车整流罩部分，较2019年款简化了车身拉线。以大面积的YAMAHA蓝色烤漆与水泥灰的色块点缀，亮漆面展现其整流罩原先的肌肉线条与光泽，并于前土除与尾壳部分直接使用消光的漆面处理，在触摸质感及视觉效果上皆提升不少。
舍去了过去的整流罩拉线设计，以单色大面积的方式呈现一个整洁俐落的外观。
土除采消光水泥灰烤漆搭上蓝色YAMAHA字样，质感满分。
油箱前端的凹槽处以色块刻上R3字样点缀，不大不小刚刚好。
尾壳也全采消光水泥灰漆面除了视觉效果加分不少，实际触摸质地也相当疗愈。
GP特仕版：厂车涂装加持，拥明星光环。
拥厂车配色的Monster Energy YAMAHA MotoGP Edition。
源自于世界顶尖赛事：摩托车锦标赛MotoGP 的M1厂车涂装，全车以黑色车漆为底，在前土除及全车整流罩上，皆有着相当抢眼的最大赞助商Monster Energy 魔爪Logo，加上金黄色的倒叉与前后卡钳更具厂车气息，类碳纤维的压花内装和油箱罩上的跳色处理，配上厂车专属的金色厂徽，低调的细节呈现更显GP特仕版的不平凡。
赞助商的Logo布满全车车壳，颇有YAMAHA厂车M1之姿。
亮绿色的大面积魔爪在侧边整流罩有着不容忽视的霸气。
土除当然不是全黑如此单调，Monster Energy 无所不在。
厂车专属的FACTORY RACING贴纸，时时提醒骑士GP特仕版的优越感。
厂车专属淡金色音叉Logo，GP特仕版也没缺席，镶在了油箱鳍孔旁。
尾壳最后端的音叉Logo一样使用淡金色，达到全车一致的质感展现。
KYB后避震特仕限量搭载
YAMAHA官方周边套件品牌Y's Gear针对YZF-R3、MT-03车款与KYB共同设计开发的全可调挂瓶后避震，亮橘色的弹簧与金黄色的氮气瓶，搭载于GP特仕版上与金黄色倒叉相辅相成，扎实的增强其运动性能。其中这支KYB避震器以全铝制并采氮气瓶身将油气分离，一方面铝制材质能增加散热效果，另一方面能使避震器中的油量增加，使桶身内油温上升幅度变小，整体作动品质更佳、性能也较为稳定一致。
更多精彩：
YAMAHA官方周边套件品牌Y's Gear，特地为R3等横向车款所开发的KYB全可调避震器。（图中避震器贴纸为样品，实际式样以实品为准）
预载、回弹、压缩全可调的KYB后避震，在预载部分从123mm至129mm有无段式6mm的调整幅度，弹簧K值为160N/mm，并在阻尼的压缩及回弹各有20段能依照骑士需求做调整。其中避震器的下座采高精密度的滚针球形轴承，相较于一般避震器的橡胶垫圈方式连接，能使后摇臂的回馈更为直接的作动于避震器，即便在非铺装路面或过弯时车体产生一定程度扭曲时也能精准作动发挥功用。
6mm无段预载调整幅度、压缩回弹各20段，给予相当充裕的调整空间。
测试前量身调整
出厂时KYB避震器回弹与压缩的段数设定皆为12段，回弹端调整处位于避震器下座，而压缩端调整处则在气瓶上。首先，必须确认轮胎处正确胎压值，并依照车手体重做最基本的预载设定，由技师量测原始及骑士上车后的压缩行程在调予正确的预载设定，正确的预载设定比起其他设定来得更为重要，且勿将所谓的「偏硬」回馈视为预载增加即可达成，会是彻头彻尾的错误设定！技师将回弹与压缩段数调至第8段，重新上路实际感受车辆动态与跳动回馈，反覆调整做加减段数。
虽随车工具有附简易的预载调整工具，若经验不足请专业技师来协助调整会更好。
此次设定针对山道热血操驾，在基本绕行测试回旋性及跳动回馈后，由专业技师将压缩调至第5段、回弹第4段作为这次山道试驾前的基础车辆调整，剩下的后续调整还需针对实际骑乘后做微调。然而，避震器并无一个制式的设定能适合所有的车手，即便体重是相同的，回弹与预载设定仍要依照骑士的骑乘习惯及实际感受做设定。若同时有热血操驾及日常代步之需求，可以偏重于热血操驾之设定；但若是频繁的双载需求则需要从预载重新调整，并且连同压缩、回弹都需一并调整。
位处避震器下座回弹调整，需透过内六角作调整。（图中避震器贴纸为样品，实际式样以实品为准）
武装上阵，山道见证
为求感受原厂避震与调整后的KYB避震之差异，由笔者一人双车换骑分别评比两车的动态表现，选在路幅算宽且大小弯兼具的106县道进行这次的评测。
装上KYB的动态与原厂悬吊有何差别，骑了就知道！
原厂悬吊版本：日常骑乘、小跑皆可应付，过弯时摇臂摆幅可预期
笔者日常骑乘原厂悬吊配置的MT-03，对于正叉搭配原厂后避震的过弯动态再熟悉不过，新款R3搭载37mm的倒叉，比起过去41mm的正叉在入弯前的重煞，车身能给予更佳的支撑性。然而，因车辆仍需符合大众的使用需求，车厂们在初始的悬吊设定，理当都会偏舒适取向一些，一般版R3当然也不例外。后原厂后避震在短急弯时，表现依旧相当灵活跟得上脚步，唯独于具有高低落差的高速长弯下，长时间带有倾角且跳动的后轮动态稍微慢了半拍，但不至于力不从心，摆动的动态与走向仍能清楚的由身体感受出来并修正，尚称安心。
原厂悬吊虽为满足普罗大众采偏舒适的设定，但动态表现仍有一定水准。
基本上平日通勤代步，原厂后避震即能替骑士带来不错的抑震效果，感受上也较为舒适，长短途、双载骑乘皆合宜，适合大多数骑士需求；假日上山小跑的骑士，使用原厂配置的悬吊也能轻松应付，前叉给予煞车时的稳定性与支撑，原厂后避震也能乘载一定程度的操驾强度，对于非纯热血的骑士一般版的R3即能满足需求。
对于假日小跑山，骑乘习惯较为温驯平缓的骑士，一般版的R3即能满足大部分需求。
KYB避震版本：后轮循迹性优异，弯中路线更精确且更有信心
来回在相同的弯角与路线上交叉换乘一般版及KYB GP特仕版，便能明显的感受出KYB避震所给予的支撑与回馈，在经过基础的测试调较后，更能精准地走在该要走的路线上，同样的弯角相对的在倾角也更有信心的做得更大，入弯速度也得以提升，油门也能更随心所欲的在出弯时补下，挺直车身准备下一个弯角。
弯中的稳定性是相当明显的提升，使骑乘者能更有信心的操驾车辆。
在经过来回次的测试后，笔者认为在压缩侧往H方向再增加一个段数会能在过弯顶点后的出弯开油能更为稳定，在调整后重新骑乘也着实得到了更完美的平衡。外挂气瓶的好处便是压缩侧的调整相当容易，运用车上工具包的一字起便能完成调整。
随车工具的一字起，即能轻松就地调整。（图中避震器贴纸为样品，实际式样以实品为准）
经过实际骑乘后的回馈再作调整，确实能校正到该有的动态。
面对高低差同时又是左翻右的S弯，迅速拉起车身往另一边倾倒，明确的路感也使笔者信心十足，丝毫不带点迟疑的攻克。在装上KYB避震后，R3的车辆动态得到更好的提升，KYB后避震与前倒叉的搭配较为平衡，达到头脚一致的弯中表现，并将能透过R3得到操驾的乐趣，与车辆运动性能完全的发挥。对于热血操驾的骑士，选择限量搭载KYB避震器的GP特仕版R3，更为合适。
热血骑乘对于动态表现更为要求，限量搭载KYB全可调避震器的GP特仕版会是更超值划算的选择。
总结
2020的新色外观给人大方俐落且能看出肌肉线条的视觉呈现，双色双漆面的呈现方式，简洁的车辆曲线，尤其是那消光灰的前土除与尾壳，在阳光下所反射的光泽相当具有质感；GP特仕版的厂车配色散发着浓浓的战斗气息，想拥有和YAMAHA当家车手Valentino Rossi与Maverick Viñales的M1配色，无须自行贴膜GP特仕版即可完整还原，让你也能享有明星光环，在路上被其他骑士行注目礼。
2020全新配色皆采用消光与亮光漆面的搭配，市区走行也能保持帅气。
在相同的车辆规格基础之上，两版本的R3都拥有支撑性相当优异的倒叉，但GP特仕版在后避震限量搭载KYB避震器，给予比一般版再更好的操驾表现，藉由预载6mm无段、回弹20段、压缩20段的调整区间，能将车辆设定的更贴近自身的骑乘习惯，在山路激烈骑乘不再担心软脚。
GP特仕版有了KYB避震器加持，山道操驾便能随心所欲。
