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看到-凄-这个字.您想到什么?春秋左氏传的“春无凄风，秋无苦雨”
还是刺耳的凄厉声?
凄在汉字当中.代表了寒凉的意境，但是在日本语这个字还有另一种涵义。
凄-Sugomi代表了禽猛即将扑向猎物前的空气凝结
凄-Sugomi代表了箭在弦上的气势
凄-Sugomi代表了川崎对于旗下运动车型的设计元素
2017年川崎再次以“凄”之名，推出全新运动车型Z900。
在跨上这部全新的凄之前我们先来简单的了解一下这部新车与上一代Z800的差异。
从型号上显而易见的新Z900比起上一代排气量要大Z800=806cc.Z900=948cc增加142cc排气量但是压缩从Z800的11.9:1比下调为11.8:1以获取更大的中低扭力，另外气门口径从34mm增加到36mm，显示新车不单单只是扩缸而已，整颗引擎均做了全新的改良与优化当然马力性能也显著地提升。
Z800=113ps/10200rpm.扭力8.5kg-m/8000rpm
Z900=125ps/9500rpm.扭力10kg-m/7700rpm
注意看新车不但性能增加了大约一成，最大输出转速也下调了这样的动力数据有什么样的实际表现?稍后分享。
不单单只是动力部分做了强化，川崎工程师针对Z900做了彻底的减重工程，包含全新的轻量化轮毂，还有重量仅13.5公斤的全新高刚性钢管车台与铝合金车架。将Z900偷轻到210公斤相较于Z800的231公斤轻量了21公斤差异有多大呢?
简单的说就是从一台车上搬下来两箱矿泉水，再加入12匹的马力，在马力重量两世代的凄已经有显著的差异，看完这么多数据的说明接着我们就实际的来体验全新Z900，带给骑士什么样的骑乘感受。
造型
全新Z900在造型上，保留了2013年上市的Z800基本设计元素笔者认为这是一件好事情因为Z800的外观实在优美难以取代，值得一提的是Z800的造型也是回头参考2003年一代Z1000的设计而一代Z1000的造型是由当年MAZDA设计团队所开发的而这批设计团队当初就是主导MAZDA最经典跑车，这族谱越说越遥远就不多作表述。
总之全新Z900依旧跟Z800一样帅气好看，战斗头盔一般的车头罩两颗闪电大灯炯炯有神，隆起的油箱就像是大力士，曲着身体蓄势待发作势拉起吨重棒槌，而又尖又翘的车尾跑格十足这些设计都完整保留下来。笔者个人觉得当初会入手Z800的车主绝对有超过一半以上是被这部车的迷人外表所吸引的，因此全新Z900将改良重点，放在内在而保留了经典的外表对于长远的销售策略而言是一件非常明智的决定。销售半个世纪的Porsche911就是一个最棒的例子。
骑乘
跨上全新Z900发现过去Z800高挑的坐高设计已经获得修改795mm的座高配置比起上一代Z800低矮了将近4公分。这样亲民的设计让身高165左右的骑士可以轻松的双脚撑车，非常棒。另外握把的位置也比上一代加高了些.因此骑乘姿势非常轻松自然完全跳脱了运动车非得踮着脚尖趴着骑的模式。
发动引擎四缸的低速运转声音非常轻微几乎感受不到什么震动压下离合器，又Q又轻手跟过去的川崎车配置截然不同。
排入一档驶入车道引擎的运转好精致好绵密.这真是一台川崎车吗?
完全一改过去男子汉的粗旷运转全新Z900的引擎非常之顺畅轻柔骑在路上您会误以为自己骑的是另一家专走精致工艺路线的车厂，但直到笔者在直线道上.二档灌下油门的瞬间，仿佛被一只穿着川崎球鞋的大脚从屁股狠踹狂冲而去瞬间将笔者拉回Z的世界。
性能
全新川崎的Z900透过引擎的改良展现了优异的动力，一档回油再补油的瞬间整部车不是拉转冲刺而是猛烈的举起车头，回了油想继续尝试加速性能换到三档依然是档档翘头非常惊人。
入四档七千转的区间速度已经直上150到达五档的八千转速度进入170，过程几乎是弹指之间完成相当强悍。
但这部车并不像川崎另一款当家超跑ZX-10R那般配备了大量的精密电控系统，随时监控车子的动态状况并适时介入修正。
Z900没有这些额外的辅助系统，走的就是化油器时代大马力车种的原汁原味全动力释放，笔者个人骑来真是过瘾又爽快，说实在笔者真是受够那些绑手绑脚的电控系统，有时候真的怀疑。
自己脚下骑的真的是号称马力近两百匹的公升级运动车型吗?然而这部Z900大概是近年来笔者骑乘过公升级以下的车型，性能最猛爆的前三名但确实少了TC循迹与动力模式单纯享受性能。对一些心脏不好或是骑车比较保守的骑士Z900真的有点过度强悍，这部分笔者要特别强调。
当然上一代Z800的性能也是优异，官方数据0~100Km/h的加速只需花费3.5秒内完成，非常的快。但高转速引擎的设计如果要靠扭力举个前轮，可能要搭配离合器的弹拉与重心的后拉才能够办到Z900则是二档内随时补油足以让前轮浮举的动力是随传随到。如果Z800的性能是75，Z900至少有88分的实力了。
操控
就如同不久之前在测试川崎另一部全新发表的中量级Z650试车报告一文所提到的多年来川崎Z系列除了造型与性能，操控表现才是最重要的Z元素，在这方面全新的Z900确实有做到扎实的进化。
首先是轻量化的车体设计让Z900比Z800轻了21公斤，这部分是非常有感的当您牵着Z900走个几步再回头去骑Z800，您就会发现是两个世界接着跨上车用身体摇晃一下车身，您也能感觉到Z900真是非常轻盈。由于主要的偷轻在于轮毂与车台，采用更高刚性的轻量结构，因此这偷轻的效能也明显的表现在动态骑乘的操控性上。
轻巧的车身让骑士不需要施力去推龙头即可自如穿梭转向，无论是市区车阵的穿梭还是路口的转向或是山道中的倾角过弯，骑乘这部Z900几乎只要用身体重心的摆动。
搭配一点点的龙头角度修正，整部车几乎就是看哪里弯哪里轻松自如，一旦进入山道挑战高速骑乘的运动表现时轻量化只是完美操控的一部分还有绝大部分取决于车台的刚性，以及悬挂的配置等级。
这时候笔者要再提一下上一代的Z800如果您身边有认识骑乘Z800的车友，并且骑得很不错您问他Z800最需要改进的地方为何?相信您获得的答案不会是性能也不会是造型而是这部车配置的前后悬挂。
Z800配置的原厂悬挂偏重于舒适性与高速稳定性，直白一点的说就是避震过软让这部车在山道骑乘时，总是感觉无法跟上骑士的步调。另外在作大倾角过弯时前后晃动的漂浮感觉也很严重，当然基本操控是没有问题但是如果要当一辆运动车来操驾Z800的原厂避震显然会拖累这部车的操控表现。
然而Z900在前后悬挂的配置上，就有着最明显的改良如果说是把悬挂阻尼调硬了?其实也不是.正常骑乘下遇到不平路面的吸震效果不输Z800，可是一骑进山道压入第一个弯道立刻感觉到Z900截然不同的战斗表现。车身不晃也不腿软三档时速约70稳稳的往出弯的方向挺进，接着进入下一个弯道刻意退了档拉高了转速用更快的速度战斗入弯将倾角做足此时滑行块狠狠的黏在地上。Z900完全没有任何的排斥与反抗，就带领着笔者用如同跑车般的犀利指向性成功挑战接下来一个又一个弯道。
当然Z800也能做到这样的战斗攻弯，但绝对没有办法像Z900这般轻松，在操控表现上这部车的进化确实是非常显著。
但值得一提的是过去Z800为高转速引擎因此当在山道中.遭遇到刁钻的地形时，可以用一档拉转过弯.这时候车子速度有动力随传随到加速声浪也格外的高亢站在弯道边看Z800高速过弯真是享受，但是换成Z900可能就没有办法这样骑了。因为这部车的中高转扭力太大.力量过猛.如果用一档高转过弯强大的拉扯力量让人吃不消。
无论如何Z900在操控表现上比起上一代有明显的升级在市区里您可以把这台车当作500cc的中量级街车游走完全没有负担，在山道中您可以非常信赖这部车的抓地力与稳定性它可以在您的带领下.非常流利的通过每一个弯道.骑感乐趣无穷这部新车以Z为名绝对是实至名归。
我觉得很棒的
除了漂亮的造型强悍的动力与优异的操控表现全新Z900还有其他让笔者印象深刻的部分。譬如这部车的刹车系统.虽然是标准的对四卡钳而不是跑车用的辐射卡钳但是刹车力道非常犀利。
手感也非常好用来调整速度表现精准，搭配标配ABS防锁死系统.这部车的制动表现算是优异。而Z900滑动式离合器在换档时抵销了绝大部分的转速顿挫进弯退档时对于车身的稳定性帮助非常大标配滑离确实大加分。
另外Z900还配备了一组漂亮的仪表板造型设计与荧幕界面.都很像高档的运动腕表非常有质感.辨识度也很清楚，骑乘时都会忍不住多看这仪表板两眼.真是非常吸引笔者有一个值得一提的川崎工程师替Z900巧妙的利用长短岐管的吸气配置。制造出补油时独特的空压声浪行进间仔细凝听就可以听到了这增添不少骑乘乐趣。
还有进步的空间
当然还有一些笔者觉得还有进步空间的地方譬如这部车在市区的温度会稍微偏高，因此用以通勤使用的话试着养成超过40秒的红灯，就关闭引擎开关的习惯相信对于温度攀升会有相当的改善。
另外.如果要用以通勤偶尔踏青为.笔者会推荐全新Z650比起Z900更轻、更省油、动力与操控很棒，重要的是运转温度极低值得推荐。
另外就是座高太过于低矮化手把又稍高，这让杀弯时的战斗姿势做不太出来，感觉像是在骑传统街车热血度大减，但这明明就是一辆运动街跑车啊。因此如果身高允许的话选配加高两公分的加高坐垫，骑起来不但更舒适。山道骑乘时重心转移也更流畅上山杀弯，领到的追焦照片绝对更帅气。
结语
如果您是一位现役Z800的车主找机会体验一下全新Z900，您会发现很多额外的骑乘乐趣另外如果您目前骑乘的是500~750cc的中量级重机Z900是一台很棒的晋级车型，好骑、顺畅、有力、又帅气，但缺点是这部车从中速开始力量就非常澎湃如果您本身是一位看山看海的漫游骑士，Z900的性能您可能难以招架不过即便顺顺骑，全新Z900那绵顺精致的引擎运转.还是令笔者惊艳强烈推荐您体验相信您也会喜欢。
擎形式DOHC十六汽门,四行程水冷型直列四缸
全长2070mm
全宽820mm
全高1165mm
轴距1450mm
最低地上高130mm
座高795mm
车重210kg
总排气量948cc
供油方式Keihin36mm*4电子喷射
启动方式电发
压缩比11.8:1
最高马力92.2kW{125PS}/9500rpm
最大扭力98.6Nm/7700rpm
油箱容量17公升
传动形式链条.六速
前悬挂系统41mm套管油压倒立前叉
后悬挂系统水平式back-link避震器,回弹预载可调
轮胎(前)120/70-ZR17
轮胎(后)180/55-ZR17
前刹车系统300mm双碟双活塞卡钳
后刹车系统250mm单碟单活塞卡钳
