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关注MotoGP赛事的车友应该对于吸尾流这个举动相当熟悉，不少车手都会以紧随对手来获取更快的速度。特别是在Moto2、Moto3这两个统一规格比赛中，利用对手车后的真空带更是车手必备的技能之一。MV奥古斯塔的赛车开发部门近日接受外媒采访时，特别公开他们2020年赛车如何设计出特别的空气动力学来减少对手吸取赛车尾流的优势。
MV奥古斯塔的研发总监在采访中表示：在动力系统、电控和轮胎都使用标配的统一规格比赛中，空气力学可以带来明显的变化。通常情况下，空气力学设计会尽可能降低风阻系数来换取更高的极速。不过在Moto2的比赛中，由于场上每台赛车的性能差异不大，因此每一圈能在最高极速赢取的秒差十分有限，一味的追求极限反而容易让车手产生失误，进而损失更多的时间。
而MV奥古斯塔在Moto2赛车上就采用了和传统思维不同的空气力学设计方式，他们决定不增强自身赛车的空气力学优势，而是增加对手的空气力学劣势。
有这样的设计思路，主要原因是前面所说的，Moto2的比赛每台赛车之间的差距很小，因此吸取对手的尾流成为一种赛场上的常态，所以透过空力设计让车辆后方的真空带减少，是个非常有效打击对手的方式。
MV奥古斯塔在研发过程中也与Airshaper的虚拟风洞合作，先透过虚拟风洞的模拟数据，在搭配上实际前往真实风洞测试的数据，让MV奥古斯塔团队能更完整、快速的调整赛车的空气力学，并有效减少在赛车后方形成的真空带。
不过也必须承认，从MV奥古斯塔Moto2车队的成绩表现上来看，还很难看出这样的空气力学设计能带来多大的优势，或许要在领跑的情况下才能展现出较高的价值，在此之前想要完整发挥这个空力套件的优势，MV奥古斯塔的赛车可能还有一段不小的距离要走。
